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大众、国轩传绯闻之后,奥迪、比亚迪也悄悄牵起小手

来源:汽车商业评论
2019-09


大众、国轩传绯闻之后,奥迪、比亚迪也悄悄牵起小手


大众、国轩传绯闻之后,奥迪、比亚迪也悄悄牵起小手

未来,汽车制造商与电池制造商之间更深层次的合作,或许会变得稀松平常

大众、国轩传绯闻之后,奥迪、比亚迪也悄悄牵起小手

各取所需,汽车制造商希望实现供应商的多元化,电池供应商也希望开拓更多的客户,故事或许就这样开始了。

据彭博社消息,奥迪(Audi)正与比亚迪(BYD Co.)进行谈判,希望将其纳入旗下电动汽车的电池供应商之列。

如果谈判达成,比亚迪电池将被用于奥迪和保时捷联合开发的Premium Platform Electric平台的高端汽车,首批车型预计2021年左右上市。

奥迪和比亚迪还探讨了深化合作的可能性,包括成立一家合资企业进行开发,或入股这家中国供应商的电池业务部门。但目前还不清楚谈判取得了多大进展,也不能保证两家公司一定会达成协议。

奥迪发言人称,公司正在与几家制造商进行谈判,尚未做出决定。比亚迪方面则表示目前没有任何信息需要披露。

随着电动汽车的大批量推出,汽车制造商们希望在关键零部件的供应上实现多元化,也就是说不能将风险都押在一个供应商身上。

今年早些时候,因为LG化学的电池供应量有限,奥迪不得不下调其纯电动车e-tron的年产量,将原计划今年生产55830量降低到45242辆。因为电池,奥迪正面临电动汽车生产瓶颈。

而目前在中国销售的奥迪Q2L SUV使用的电池来自宁德时代。

奥迪母公司大众集团(Volkswagen Group)计划,到2028年将在全球交付2200万辆全电动汽车,其中一半以上将在中国生产。本土的供应商也成为更便利的选择。

对比亚迪来说,与奥迪等全球高端品牌合作有助于与规模更大的竞争对手CATL展开竞争。

比亚迪是中国最大的电动汽车制造商,也是中国第二大汽车电池供应商。

该公司董事长王传福去年12月表示,随着汽车业向电动化转型,比亚迪计划在2022年底前将电池业务上市,帮助筹集业务扩张所需的资金。

目前,比亚迪的电池主要用于自己生产的汽车,虽然成为了中国最大的新能源汽车生产商,但却错失了在不断增长的电池需求中分得更大份额的机会,尤其是在中国这个全球最大的电动汽车市场。独立的电池业务将摆脱比亚迪整车业务的束缚,发展空间更为广泛。

桑福德伯恩斯坦公司(Sanford C. Bernstein & Co.)预计,到2050年,用于电动汽车、电动巴士和相关能源存储的电池价值将增长约10倍,达到5000亿美元的潜在规模。

除了奥迪以外,比亚迪也在与其他汽车制造商讨论电池供应协议。此前与戴姆勒合作生产的腾势品牌电动汽车虽未获成功,但也算是与豪华汽车制造商合作的一个尝试。

在汽车制造商的电动化转型中,动力电池无疑处于举足轻重的关键地位。此前已有大众汽车或将入股国轩高科的传闻,这次又爆出奥迪或牵手比亚迪,未来,汽车制造商与电池制造商之间更深层次的合作,或许会变得稀松平常。

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