大众、国轩传绯闻之后，奥迪、比亚迪也悄悄牵起小手

各取所需，汽车制造商希望实现供应商的多元化，电池供应商也希望开拓更多的客户，故事或许就这样开始了。

据彭博社消息，奥迪（Audi）正与比亚迪（BYD Co.）进行谈判，希望将其纳入旗下电动汽车的电池供应商之列。

如果谈判达成，比亚迪电池将被用于奥迪和保时捷联合开发的Premium Platform Electric平台的高端汽车，首批车型预计2021年左右上市。

奥迪和比亚迪还探讨了深化合作的可能性，包括成立一家合资企业进行开发，或入股这家中国供应商的电池业务部门。但目前还不清楚谈判取得了多大进展，也不能保证两家公司一定会达成协议。

奥迪发言人称，公司正在与几家制造商进行谈判，尚未做出决定。比亚迪方面则表示目前没有任何信息需要披露。

随着电动汽车的大批量推出，汽车制造商们希望在关键零部件的供应上实现多元化，也就是说不能将风险都押在一个供应商身上。

今年早些时候，因为LG化学的电池供应量有限，奥迪不得不下调其纯电动车e-tron的年产量，将原计划今年生产55830量降低到45242辆。因为电池，奥迪正面临电动汽车生产瓶颈。

而目前在中国销售的奥迪Q2L SUV使用的电池来自宁德时代。

奥迪母公司大众集团（Volkswagen Group）计划，到2028年将在全球交付2200万辆全电动汽车，其中一半以上将在中国生产。本土的供应商也成为更便利的选择。

对比亚迪来说，与奥迪等全球高端品牌合作有助于与规模更大的竞争对手CATL展开竞争。

比亚迪是中国最大的电动汽车制造商，也是中国第二大汽车电池供应商。

该公司董事长王传福去年12月表示，随着汽车业向电动化转型，比亚迪计划在2022年底前将电池业务上市，帮助筹集业务扩张所需的资金。

目前，比亚迪的电池主要用于自己生产的汽车，虽然成为了中国最大的新能源汽车生产商，但却错失了在不断增长的电池需求中分得更大份额的机会，尤其是在中国这个全球最大的电动汽车市场。独立的电池业务将摆脱比亚迪整车业务的束缚，发展空间更为广泛。

桑福德伯恩斯坦公司（Sanford C. Bernstein & Co.）预计，到2050年，用于电动汽车、电动巴士和相关能源存储的电池价值将增长约10倍，达到5000亿美元的潜在规模。

除了奥迪以外，比亚迪也在与其他汽车制造商讨论电池供应协议。此前与戴姆勒合作生产的腾势品牌电动汽车虽未获成功，但也算是与豪华汽车制造商合作的一个尝试。

在汽车制造商的电动化转型中，动力电池无疑处于举足轻重的关键地位。此前已有大众汽车或将入股国轩高科的传闻，这次又爆出奥迪或牵手比亚迪，未来，汽车制造商与电池制造商之间更深层次的合作，或许会变得稀松平常。