“恒驰”定名，人民币玩家，不差钱，许家印的造车梦稳了？
8月28日的亚冠四分之一决赛上，恒大新能源汽车品牌——“恒驰”以一种简单粗暴的方式亮相。没有发布会，没有通稿，仅是一如既往地以球衣做广告，瞬间收获亿万人关注。
“恒驰”的亮相，意味着恒大正式进入国内造车新势力“正赛”阶段，此前的各种筹备工作，都可以看成是“热身赛”。自此，可以肯定的是，许家印的造车梦，又向前迈进了非常实质性的一大步。
恒，象征恒久，基业长青；驰，代表飞驰，勇往直前。恒驰，恒久远，驰天下。恒驰二字让恒大的造车野心一览无遗。那么，作为造车新势力中绝对的人民币玩家，恒驰能否担起恒大的希望？
赢在起跑线：人民币玩家没有资金顾虑
新能源汽车烧钱，这是世所公认的。在造车新势力崛起的这些年里，对于新势力的批评声中最多就是关于资金问题，有多少新势力由于低估了投身新能源汽车所需的天量资金，而在一轮又一轮的融资漩涡中濒临崩溃。就拿新势力中的领头羊蔚来来说，蔚来第一季度净亏损达26.236亿。
而恒大显然赢在了起跑线上，起码人家不差钱。据公开数据，2019年上半年，恒大集团总资产为20985亿，营业收入为2269.8亿，毛利润达772.6亿，核心利润达303.5亿，净利润则达270.6亿，净资产为3453亿，现金余额则为2880亿。
这是什么概念？或许光是一个“壕”字会显得有点抽象，我们来对比一下便知。2019年上半年，国内最大的汽车集团上汽集团营收为3679.16亿，净利润为137.46亿；而吉利上半年营收为475.59亿，净利润为40.47亿。
如此看来，称恒大为人民币玩家，一点也不夸大。别的暂且不说，至少在钱这一块，恒大就令很多造车新势力望尘莫及。
买买买铺路：已完成新能源汽车全产业链
而除去金钱自带的浮华，恒大入局新能源造车还做了哪些准备？无他，还是一如既往的大手笔买买买，甚至已经完成了涵盖整车制造资质、整车研发能力、电机电控、动力电池、汽车销售、智慧充电及相关配套服务等领域的新能源汽车全产业链。
· 与科尼塞克签订协议，成立65：35的合资公司，开始全面的资金和技术合作；
· 与德国hofer组建67:33的合资公司，拥有三合一动力总成核心技术；
· 成功并购全球性电动汽车公司NEVS的51%股权，获得萨博汽车很核心技术；
· 入主荷兰e-Traction公司和英国Protean公司，握了商用车和乘用车领域的轮毂电机技术；
· 与国家电网成立50:50的国网恒大智慧能源服务公司，解决了社区充电桩建设、运营、销售等服务；
· 斥巨资144.9亿元入股广汇集团，获得全球最大的汽车销售渠道；
……
大手笔买买买之下，造车全产业链全解决。而恒大自然也是信息十足，在官方的宣发中称，力争3-5年成为世界规模最大、实力最强的新能源汽车集团。同时首期规划100万辆产能，力争10年内达到年产500万辆。
恒驰稳了？能否担起恒大的野心？
那么问题来了，恒大如此庞大的野心能够实现吗？
100万辆和500万辆的产能是什么概念？2018年，理论产能最高的车企是一汽-大众，其理论产能为300万辆；而上汽-大众、上汽通用、吉利的理论产能则是200万辆左右；长城、比亚迪、长安等理论产能则为100万辆左右。
恒大初期就定下100万辆的产能，尚且与目前的自主品牌相当，而10年后的500万辆产能则等于一汽大众和上汽大众的总和，这个目标不得不说还是有点巨大的。当然，或许恒大真的是有钱任性，但笔者认为，凡事还是应该一步一个脚印，脚踏实地来比较稳妥，您觉得呢？
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