上汽集团发布2019年半年度报告称，报告期内，公司营业总收入达3762.93 亿元，比去年同期下降19.05%；归属于上市公司股东的净利润为137.64 亿元，同比减少27.49%。此外，公告显示，上半年上汽集团实现整车销售293.7万辆，同比下降16.6%；其中，乘用车销售253.8万辆，同比下降17.6%，商用车销售39.9万辆，同比下降9.6%。而降中有升的是，新能源汽车销售8.2万辆，同比增长42%；出口及海外销量达到14.5万辆，同比增长11.5%。

虽然上汽在新能源和出口销量上都获得了进步，但由于上汽在传统燃油车市场和国内车市的整体下滑幅度过大，导致上汽整体的销量在上半年仍以下跌收尾。今年下半年，上汽集团旗下将会有众多新车上市，不少老车型也将迎来改款。有新产品助力，相信在金九银十的传统车市旺季，上汽集团的销量将会出现小高潮。

吉利汽车

根据吉利汽车发布的其2019年上半年业绩报告显示，上半年吉利集团总收入（不包括领克合营公司的收入）与去年同期相比下跌11%至人民币475.59亿元；净利润同比下跌40%，为40.09亿元。收入下滑的原因，吉利方面表示，由于国五换国六，上半年吉利为减少经销商库存主动提供了较高的折扣和优惠措施从而削弱毛利率表现。与此同时，为保持集团产品在车市疲弱时的竞争力，同期的销售及分销费用不得不维持在较高水平。

吉利的跌幅实际上属于正常水平，由于市场大环境正处在下行模式，各家车企都会在一定程度上受到牵连。吉利汽车已经决定将原定全年销量目标由151万辆下调10%至136万辆，这一目标调整显然是非常务实的做法。下半年，吉利汽车没有了国五库存车的困扰，产能的投入也已经完成，生产成本将会进一步降低。如此，吉利是否能进入新的盈利周期呢？

比亚迪

比亚迪发布上半年业绩报告称，营收621.84亿元，同比增长14.84%，净利润14.55亿元，同比增长203.61%。汽车及相关产品业务方面，公司实现收入约339亿元，同比上升16.27%，其中新能源汽车业务收入达到254.5亿元，同比增长38.77%，占集团收入比例进一步提升至40.92%。

今年上半年，对于新能源汽车而言是喜忧参半，由于补贴退坡，不少消费者选择提前购买新车，为厂家贡献出了喜人的销量。另一方面，这种行为透支了市场，再加上补贴退坡后购车成本提高，也削弱了部分消费者的购车意愿。下半年，主攻新能源市场的比亚迪压力颇大。比亚迪自己也曾表示，预计2019年三季报时净利润增幅将收窄到1.83%-14.93%，情况并不乐观。

力帆汽车

力帆2019上半年财报显示，该公司上半年营收51.78亿元，同比下降13.39%；归属于上市公司股东的净利润约为-9.47 亿元，同比下降859.98%。对于业绩下滑，力帆表示主要来自三个方面：1、外部市场环境变化影响公司产销，毛利额减少；2、因融资环境困难，公司资金紧张，为维持生产经营、维护公司信用，公司积极多渠道融资，造成融资成本增加，亏损额度增加；3、公司乘用车基地搬迁影响生产计划和部分设备的可使用度降低，造成资产减值。

今年上半年，力帆的各种负面消息就没有停过。最近力帆又考虑把摩托车业务放在第一位，从而提升集团整体的盈利能力。回望过去的一年多，力帆一直在寻求止损的良策，为此不惜变卖资产、多渠道融资。可即便力帆一直努力，这股颓势仿佛还没有开始好转的迹象。接下来，力帆会朝着什么方向去，仍是未知数。

海马汽车

海马汽车股份有限公司发布的2019年半年度报告显示，公司上半年累计销量为14425辆，同比下降65.16%。实现营业收入23.23亿元，同比下降14.67%；归属于上市公司股东的净利润为-1.78亿元，与上年同期相比减亏0.97亿元。由于连续亏损两年，海马汽车已经被深交所行退市风险警示，并变更为*ST海马。

海马的悲剧实际上是国内若干三线车企的缩影。前些年在车市火爆的时候凭借着售价优势获得了一笔收入，并因此而扩张产能。但由于核心产品缺乏竞争力，产品同质化严重，在随后而来的车市下行阶段便暴露出了自身缺乏硬实力支撑的短板。虽然海马发布了新车8S，希望借此挽回局面，但面对市场上众多技术更优秀、产品力更过硬的竞争对手，海马翻盘的概率又能有多高？

长城汽车

长城汽车2019年上半年财报显示，长城汽车总营收为413.77亿元，同比减少15%；归属于上市公司股东的净利润为15.17亿元，同比减少58.95%。此外，长城汽车披露的更为详细的财务数据指标显示，今年上半年，长城汽车整车销售收入同比减少19.35%；与此同时，管理费用和研发费用则分别呈现24.26%和8.89%的上涨。其中，管理费用占营业收入的比例为2.09%，较去年同期增加了0.68个百分点。

对于营收和净利润均指向负增长，长城汽车在半年报中指出——主要系报告期内本公司提高产品优惠额度让利消费者，并继续加大品牌推广力度及研发投入所致。不难理解，由于车市下行，品牌竞争愈发激烈，厂家为了提升产品竞争力必然需要割让部分利润，从而给消费者实惠。在供过于求的大环境下，长城的做法属于正常操作，不必过分解读。

众泰汽车

众泰汽车2019年上半年财务报告显示，公司上半年营业收入为50.4亿元，同比下降50.83%；归属于上市公司股东的净利润为亏损2.9亿元，与上年同期相比下滑195.37%。对于亏损的原因，众泰汽车在公告中给出的解释的大意为，第一，为了提升竞争力而做了大量的投资，支出过多；第二，行业竞争加剧，厂家不得不让利促销。

但实际上，众泰最主要的问题是核心技术的缺失。以国五换国六为例，众泰竟然拿不出一款符合国六A段排放标准的车型，与此同时，很多竞争对手已经实现了全系国六B。这差距显然是致命的。从7月份开始，众泰便陷入了无车可卖的境地，这一情况还要持续多久仍未可知。不过有一点能够确定——众泰的麻烦是长年累月积攒出来的，一时半会解决不了。

北京汽车

根据北京汽车公布的数据，今年上半年，北汽股份实现营业收入877.64亿元，同比增长14.1%；净利润20.9亿元，同比下滑25.9% 。公告指出，北汽股份营收的增长主要得益于北京奔驰和北京自主品牌销量的增长。利润下降，则由于北京现代及相关配套企业受国内乘用车行业竞争加剧，韩系车市场整体低迷等影响。

最近两年，韩系车的整体效益并不乐观，北京现代刚刚关闭了其中一家工厂以图自保，销量何时才能扭转仍不明朗。另外，北汽的自主品牌业务在市场下行的环境下前景也很令人担忧。由于市场竞争加剧，北汽的自主车型很难和友商势均力敌。下半年，到了车市的传统旺季，北京奔驰的出货量大概率将会进一步增高，届时，北汽业绩能否实现正增长？

北汽新能源

北汽新能源在上半年的表现还算不错。根据北汽蓝谷发布的2019年半年度报告显示，北汽