中国人造跑车
在中国汽车市场进入增长新常态之际，跑车能成为一股真正的势力吗？
“那宝马跑车真漂亮！”
“嗯，得100多万吧！”
公交车里两名男乘客四目放光的几乎快要流出了口水，却不知他们看到的那辆红色“跑车”是贴着宝马车标的吉利美人豹。
这款外观设计模仿上世纪90年代丰田Supra的“百万豪车”实际售价7万-13万元，搭载一台1.3升63千瓦的丰田8A-FE发动机，“弱鸡”的动力需要长达13秒的时间才能把车速推至每小时100公里，与普遍印象中的“跑车”二字有着相当大的差距，但即便如此，它仍然被送与了“中国第一跑”称号。
吉利美人豹
前面那有趣的一幕发生在15年前的长春街头，足可见当时那些生活在“汽车城”中的普通民众对于此类车型的认知，毫无疑问，吉利美人豹的诞生确实填补了国产跑车的空白。
而当时正在经历中国汽车市场井喷的自主品牌，几乎没有哪个能安耐得住内心的躁动，纷纷用各异的作品向外界传达着对“跑车”一词的理解。
除了吉利美人豹的后续车型吉利中国龙之外，华晨中华酷宝（2007年上市，售价13万-17万元）以及南汽在收购英国MG品牌后生产的名爵MG TF（2007年上市，售价25万-27万元）也是接二连三地亮相。
其时，为了抢占各大车展的风头，包括海马、江淮、长安和奇瑞在内的自主品牌，都纷纷打造了自己的概念跑车，众家粉墨登场之时俨然是一片梨花渐开的景色。
然而，当时的国人还处在全国月平均工资人民币1300多元的时代，买车这种大事必须要从实际出发，花十几二十万元去买国产运动型车是件非常需要勇气的事情，毕竟当时汽车才开始进入家庭。
加之受产品质量、工程设计以及国产品牌形象低端，无法撑起较高车价的影响，这些产品很快就淡出了人们的视线。
当然，这里还需提起的是2009年上市，带有折叠硬顶的比亚迪S8，它是那一拨浪潮中的最后一款在市场上昙花一现的跑车。
比亚迪汉
十年后，比亚迪再次回到曾经首次亮相F8（S8更名前）的上海车展，呈现了一款百公里加速仅需2.3秒的，名为“汉”的纯电跑车。而吉利汽车则在2017年收购了英国莲花跑车Lotus品牌51%的控股权。
新时代下，造车新势力更让中国跑车呈现出了一副新的面貌，已进入市场的零跑S01、前途K50，即将进入市场的爱驰RG Nathalie和声称即将国产的赛麟S1，都在准备重新开创一片中国跑车天地。它们的先锋是大名鼎鼎的蔚来EP9，但因为只推出定制的几台，而且仅仅为赛道跑车，目前声量已经减弱。
北汽极狐ARCFOX-GT赛道版
还有虽不是造车新势力但却努力打造高端的北汽集团旗下极狐ARCFOX品牌定位电动超跑的ARCFOX-GT，今年3月在日内瓦车展亮相，与蔚来EP9不同，它分为赛道版和能上牌照在马路上开的街道版两个版本。
当然，最受关注的是复兴势头正猛的红旗品牌，它也要推出跑车，据说将在不久之后的法兰克福展出。
在中国汽车市场进入增长新常态之际，跑车能成为一股真正的势力吗？
其实不太强调运动性
跑车或运动型车一直以来是一家车企技术实力和设计水平的代表，是品牌形象和制造水准的最高体现，通常在具有汽车文化基础、企业效益较好或是经济环境较好的时代才会比较盛行。
很明显，先前，中国的用车环境、市场环境和车企状态在这三方面并不处于一个相对较好的水平。但如今时代开始变了，春江水暖鸭先知，一些造车新势力从一开始就涉足这一小众市场。
2019年4月的上海车展，第一款车是跑车的零跑汽车展台人头攒动。赵刚副总裁说出了零跑不同于其他家的切入角度：“谁没事会开一辆那么大的SUV驮着那么多电池在那跑啊？还贵得要死。”
零跑S01
朱江明作为零跑汽车的董事长、联合创始人，最早在2015年开始带领大家造车时提出智能电动车要从小往大做的思路。因为电池成本太高，所以，零跑并不想将这部分成本转嫁给消费者。
不过，在面对国内小型电动车市场时零跑也发现了问题。“市场上一股脑的都是很悲催的低端产品，所以我们就想做一款个性一点的车出来。”赵刚觉得，他们的目的就是想让用户有更多的选择，尤其是在添置第二或第三辆车的时候，希望自己的车能让人眼前一亮。
在赵刚看来，行业内有些品牌看似风光无限、圈粉无数，但在做圈子营销的时候，如果把圈子里的资源耗光后就很难再去扩展，“这是最可怕的一件事，表面上看着好像声音很高，但是实际上后面已经扩展不开了，没人去买”。
做小型轿跑车是把双刃剑，产品小众、销量不大，虽然打足了差异化，但也与风险并存，而零跑看重的是剑的另一面。
赵刚认为，这么做的优势在于是吸引眼球，容易引起前端的叫“早鸟人”的关注，而这些人群会更容易的理解这种车带来的价值，随后会给品牌带去传播效应。
只要产品的口碑、品质以及科技感做到位，品牌的形象和认知在消费者心里自然就会竖立起来。零跑相信，等实用型的新产品推出时，消费者就会有“这款车更实用，我要买这款”的想法。
今年上海车展媒体日当天下午，赵刚正在外面见客户，同事给他发了一张照片，内容是一个家里很有钱的女孩刚刚看完宾利的新车，在走过零跑展台时被零跑S01小巧的车身尺寸和科技感吸引，当场直接刷卡，就地买了一辆。
20岁出头的韩先生在展台上的车里坐了20几分钟，在这款车哪个点最吸引他的问题上，除了车身尺寸对上海的用车环境有利之外，他只回答了汽车商业评论只有四个字——“智能科技”，他尤其对零跑S01上的语音交互系统非常得意。
零跑S01的最高时速被锁在每小时135公里，并且不允许用户破解，原因是他们考虑到强电流对电池的冲击较大。“另外这个时速已经能够满足绝大多数的场景了，谁没事会跑140啊！”赵刚说。
“我们其实不太强调运动性，我们强调的是一个全面的均衡。”在赵刚眼里，电动车应该更多强调智能化和科技感，百公里加速6.9秒的成绩已经完全够用，不需要再拿它跟燃油车过多的去比，他觉得“因为没必要”。
日常生活的落地产品
同样是造车新势力，爱驰与零跑在造跑车的思路上却完全不同。
王东晨作为爱驰汽车首席技术官兼技术中心总经理，在汽车行业拥有近30年的技术开发经验，当谈到爱驰跑车时，他的话里也充满了速度与激情。
“跟它（零跑）完全不是一个概念。”王东晨操着一口非常有感染力的东北话，很直接地对汽车商业评论说：“这款车百公里加速2.3秒，那款能做到么？这个极速300公里，那款能干到么？”
爱驰Gumpert Nathalie
虽然目前爱驰RG Nathalie仅在欧洲销售，但据透露随后也会推向国内市场。王东晨称，今年上海车展上展出的爱驰Gumpert Nathalie是在爱驰RG Nathalie的基础上改装而来，作为一款纯跑车，车辆外观上装的那些空气动力套件全部都是赛道级，但未来市售版本则不会配有这些套件。
在造跑车的问题上，爱驰与零跑走的是截然不同的两条路。爱驰认为，爱驰RG Nathalie这种跑车不会像爱驰U5这类量产车一样去走量，纯粹是出于个性化的目的。