中国车企都在高端化，只有它却死守低端市场，业绩惨淡
日前江淮汽车集中上市了三款新车，均为纯电动车型，它们分别是江淮iEV7S、iEVS4、iEVA50，分别定位为小型SUV、紧凑型SUV、紧凑型轿车。这三款新车主要针对现款同系车型在配置和续航里程进行了升级换代。
售价方面，新车也有所调整。其中江淮iEV7S豪华智尊型补贴后指导售价为11.95万元，续航里程提升至420km；江淮iEVS4豪华智享型和豪华智悦型补贴后指导售价分别为13.95万元和15.95万元，续航里程分别提升至402km和470km；江淮iEVA50 2020款豪华智能型补贴后售价为14.55，续航里程提升至410km。
从产品上看，这三款新车主要针对低端电动汽车市场。跟江淮旗下其它车型一样，依旧在玩好几年前中国汽车品牌的主流套路——便宜配置多。
然而时过境迁，当年的产品策略早就不能适应当下的中国汽车市场了。
这一点，从市场销量变化可以看得出来，从江淮汽车的半年财报上体现得更明显。
8月26日，江淮汽车发布2019年半年报显示，公司上半年公司实现营业收入270.00亿元，同比增长13.88%，实现归属于上市公司股东的净利润1.25亿元，同比下降23.46%。研发费用上，江淮汽车与去年同期相比下降15.41%。
据悉，今年上半年，江淮汽车销售各类汽车及底盘23.52万辆，同比下降6.78%。其中轻型货车（含中型货车）10.90万辆，同比下降7.37%；重型货车销售2.18万辆，同比下降 16.32%；MPV销售2.07万辆，同比下降39.60%；SUV销售4.87万辆，同比增长8.58%；纯电动乘用车销售3.91万辆，同比增长95.01%。此外，今年上半年，江淮汽车实现出口2.50万辆，同比下降38.40%。
从财报数据不难看出，江淮汽车上半年的成绩单属于那种“不敢拿回家给家长签字”的类型。仅有的上涨部分SUV和纯电动乘用车，从很大程度上讲，也只是因为基数低。要知道，今年上半年，中国品牌SUV市场销量为229.5万辆，新能源狭义乘用车销量为56.8万辆。
另一方面，与蔚来和大众的合资加持，似乎对在产品策略上“不求上进”的江淮汽车帮助不大。
作为合资方的中国车企不少，表现比较好的广汽、上汽等企业在自主品牌部分都有所建树，产品也都在往高端化走。反观江淮，到现在连外观设计都跟不上市场节奏，更不用说技术门槛更高的内在了。
陷于目前窘境的江淮汽车，目前最重要的就是要做产品转型升级和品牌向上。虽然也有国内媒体报道称，江淮汽车表示公司紧紧围绕“做强做大商用车，做精做优乘用车,大力发展新能源车”的战略定位，但从实际出品看，并不是这样。
看看目前的北汽银翔、海马汽车，如果再不积极蜕变，下一个陷入严重危机的车企很可能就是江淮汽车了。
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