长城2019年上半年营收公布，如日中天
今年上半年车市有多难，一个词就可以形容，那便是”哀鸿遍野“。然而在这一片的凄惨中却让我们发现了几大现象。
第一：豪车需求暴增领涨市场
第二：以两丰两田为首的日系大热
第三：自主品牌两极分化明显
关于自主品牌两极分化，实际上今年会是很多品牌的转折点，比如：力帆，仅2019年上半年巨亏9.5个亿，基本上是把这几年造车攒下的钱都赔进去了，现在只好重抄旧业，回归老本行。
再比如长城，长城8月26日发布2019年半年报，上半年营收413.77亿元，实现对400亿大关的再次突破，并且市场占有率进一步提升，如日中天！
对于缺乏硬核实力的车企来说，如今乌云紧密的车市就只能是“熬”，但对于产品质素强劲的车企来说，这不失为一个攻城略地的好时机。对于竞争更加激烈的车市，长城做的仅仅就是做好产品，让更多的消费者在买车时选择长城。
我们来看一下在几个细分市场，长城的表现。
长城虽然是皮卡起家，风骏皮卡的表现也一直是可圈可点，但自从神车哈弗H6的横空出世，消费者对于长城品牌的焦点就被放在了SUV领域，并且还赋予其“中国SUV领导者“之称，所以我们也从SUV领域说起。
一、SUV领域，继续领跑
长城哈弗SUV全球累计销量已突破500万辆，并且连续9年蝉联中国SUV销量第一。
在以往哈弗摘取中国销量第一的桂冠时，作为“国民神车”的哈弗H6是功不可没，现在哈弗系已经实现了多点开花，虽然哈弗H6的地位仍然不被撼动，但是M6、F7却已经快速的成长起来了。这其中哈弗F7更是担负起了走出去的责任，是下半年长城拓展海外市场的一枚重要棋子。
放眼在10万级的SUV市场，可以说几乎被长城牢牢的把控住了。
二、品牌向上，不断突破
长城的品牌向上就要说一下旗下的高端品牌WEY。算上今年，WEY走过了三年，我们必须承认在自主品牌冲击高端的这条路上布满荆棘，WEY作为这条路上的先行者，确实一直都在摸索中前进，没有人来告诉长城，WEY的这条高端之路应该怎么走才更为平坦一些，所以长城也只能不断精进，今年随着“Collie牧羊犬”技术品牌的发布，全新的一系列产品将会把WEY品牌带上一个新的高度。
WEY是长城高端之路的一个突破口，长城皮卡——炮同样也是。打造可以媲美F150的一台皮卡，让所有有着皮卡梦的消费者都能离梦想更近一步，这大概就是长城皮卡——炮所存在的意义。
长城皮卡本身就是“中国皮卡市场的领头羊”，连续21年夺得中国市场销量第一，国内皮卡市占率35%，全球累计销量160万辆，出口累计销量33万辆。光从一系列的数据就能说明长城在皮卡制造方面的实力，而长城皮卡——炮，则使得长城在皮卡方面能更上一层楼。
三、小型电动车，沉浸更细分的市场
长城除了在燃油车领域有着自己的优势，在电动车领域也表现出了自己的爆发力。
欧拉品牌在2019年8月20日刚刚成立1年，在这1年的时间里，欧拉的销量已经达到了32599辆，成为了A00级电动车市场当之无愧的第一名。
为什么欧拉能在1年的时间快速成长起来，因为它已经完全进入到了一个极其细分的市场领域当中，认真的把消费者对于小车的用车需求，用车场景进行划分，这不禁令人惊叹，一辆小车还能玩出这么多花来。
四、技术升级，海内外多点开花
长城产品方面的表现大家有目共睹，不过我们可以在长城半年度报告中发现，零部件及其他的收入非常的亮眼，同比增长达到了38.61%。
很多人可能对于长城在零部件方面的能力不甚了解，其实这要回溯到2018年，长城汽车旗下的零部件业务独立运营，分别成立蜂巢易创、曼德电子电器、诺博汽车系统和精工汽车，分别专注汽车动力系统，全车灯具、空调和冷却系统，汽车内外饰、座椅、橡胶以及全车线束，金属零件、组件和模块化产品。长城报告中所提到的油零部件带来的营收实际指的就是这四家零部件公司作出的贡献指。
海外市场方面，上半年对于长城来说最大的一件事莫过于俄罗斯的图拉工厂竣工。但除了图拉工厂外，长城在海外的多个国家也设立了工厂。实际上，长城的全球化发展早就已经插上了翅膀，进入成长的快速通道。
如今的长城不再只是中国的长城，而正在转变成世界的长城。
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