重返中国，捷恩斯选择此时回归，看重市场还是只为提升形象？
捷恩斯重返中国，说实话什么时候离开我们的印象都不太深了，足以说明这个品牌在前期的影响力确实有限。这也难怪，虽然之前捷恩斯和中国市场有过短暂的交集，但存在感极低，而现代选择这个时机让捷恩斯重返脱离已久的中国市场，除了进一步提升现代在华形象，是否还能再BBA领头的豪华车市场挤出一份属于自己的地盘?
说到现代旗下主打豪华高端市场的捷恩斯，可能很多人都会感到陌生，但提到胜达可能会好很多，当年胜达并未国产化，就是用的捷恩斯品牌。彼时，捷恩斯还是现代的一个高端豪华品牌，2014年才进入中国市场并采用进口现代的经销网络销售。可惜，短暂的入华时间还未取得什么建树就被迫离开。所以，大多数人对于捷恩斯这个品牌并没有太多印象。
实际上，捷恩斯一直将注意力主要放在了美国市场。不过，经过多年的耕耘，捷恩斯在面对BBA以及本土老牌豪华品牌而言，却依然没有任何优势。今年7月份捷恩斯卖出将近1600辆，同比增长近乎160%，但和排在它前面的豪华品牌依然有着非常明显的差距。美国市场销量不足，市场和品牌影响力双双下滑，捷恩斯转头将注意力瞄准中国这个全球最大的汽车市场，也就成了理所当然。另外，国内整体汽车市场虽然尚未出现回暖趋势，但豪华品牌汽车销量却逆市上升，或许这也正是捷恩斯此时选择再次入华的另一个原因。
不过，理想很丰满现实却对捷恩斯很残酷。捷恩斯在华短暂的销售并没有给人留下多少印象，二度进入中国市场就相当于一切从头开始。这对急于提升品牌形象的现代，其实并没有任何意义。另外，国内消费者对于豪华品牌的认可度仍然主要集中在头部的BBA上。而二线豪华品牌虽然近些年销量开始上升，但其艰难程度可想而知。就是在这样的环境下，一旦捷恩斯确定重返国内市场，至少短期内很难在中国市场有所突破，难道就为提升形象而来？
这个答案显然不是。
捷恩斯是否会成为第二个DS，个人认为还不至于。确实，现在韩系车的市场份额在逐渐减少，但人们对于现代的认可度仍然要略高于法系车。而当年DS入华时，PSA选择了长安而非神龙汽车，致使消费者对于DS是什么并没有一个直观的理解。捷恩斯不同，虽然如今已经是独立品牌，但独立经销网络的前车之鉴会让现代慎重考虑，是否可以借助北京现代现有的经销商网络。这样不仅有助于国内市场更快接受捷恩斯这个 "新 "品牌，也能一定程度上提升现代在国内的产品形象。
事实上,捷恩斯二次入华道路并不平坦。车市整体萧条的局势并没有得到改善，选择此时再次入华，为捷恩斯捏把汗。毕竟现代自己的销量和影响力的问题还没得到解决，就算引入了捷恩斯，对于自身并没有任何益处。而捷恩斯再次入华后，可以看到豪华车市场头部已经被BBA占据，二线豪华品牌竞争一样十分激烈。至于其他的豪华品牌，如今已然没有什么存在感了。所以，这次捷恩斯重返中国市场，不仅需要品牌的重塑，更重要的是还需要有足够的市场诚意，毕竟中国消费者的眼光已经不是十年前可比的。
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