新能源车保值难要靠造车新势力来解决？

人人车工作人员对汽车商业评论表示，人人车渠道中流通的有较少数量的新能源二手车，当问及保值率如何计算，是否有自己的检测标准时，该工作人员说：“目前人人车在筹划，但还没有完善的体系。收车全靠门店老师傅的经验，没有什么参照标准。”

造成新能源车保值率过低的原因是什么呢？汽车商业评论采访多位专业人士得到的结论是：电池是首要因素。

在燃油车领域，影响汽车自身价值的核心是主动力系统的新旧程度，也就是发动机的好坏。但对于新能源汽车而言，主动力系统就是电池的续航能力，虽然厂家方面给出了电池保障寿命，但在用户具体使用中，有些电池衰减存在较大问题，尤其是在冬季。

目前，对于电池还缺乏客观公正透明的检测标准和方式，这极大影响了消费者购买二手新能源汽车的信心。

其次是此前厂商供给量不足，市场认知率和消费比较低，导致其流通较少。

三是技术更新过快。新能源技术发展速度太快也是影响新能源二手车保值率的重要因素。目前市面上推出了一些续航里程更高的电动车，直接导致一两年前两三百公里续航的电动车大打折扣。

精真估崔璨表示，小鹏汽车就是典型案例，“因为新产品换代，技术能力得到了很好的提高，续航里程从原来300多公里到现在500多公里。其次，新品出来的时候时间差拉力不够，老的车型车主就认为我的产品是不是贬值了，所以会有那么多人维权。”

因此，她建议厂商认证二手新能源车。

“现在覆盖了很多燃油车，除了燃油车以外新能源车是不是可以覆盖。”崔璨表示，已有厂商在做官方认证二手车，或者厂商认证二手车，第一能加速置换周期。其次，整个官方认证以后，从整备、保养、售后按照品牌方星级的体验服务，有利于提升产品全周期服务。

三是，有厂商认证，残值管理、渠道管理和价值管理会相对来讲比较稳定，厂商认证二手车，终端跟二手车是放在一起的，整个的形象感也会把品牌的保值率做一些提高。

在她看来，厂商自己来做二手车将更有利于新能源二手车市场的健康发展和车企自身品牌的建设。

现在，造车新势力首先对这个顽疾下刀了。

威马汽车发布的智选官方认证二手车品牌，将通过搭建“直购、直翻、直销、直租”四直业务模式，切入新能源二手车的交易、整修制造和融资租赁环节，直接触达用户端，有效控制优质二手车源，整体提升产品的保值率。

具体来看：

直购：针对目前新能源二手车流通难的现状，威马打造了一个基于互联网的在线评估和收购体系。

区别于传统的经销商以及车商旧车收购模式，威马直接切入车辆收购的环节。通过威马的二手车检测体系，解决收购环节难度最大的评估环节。

直翻：依托威马二手车官翻认证体系，建立统一的二手车整修标准，让每辆车都达到可售标准，打造“官翻车”的概念。

直销：通过威马二手车电商平台体系，延伸二手车市场的新零售模式，线上下单，物流配送，线下交车，打通线上线下壁垒。

直租：基于二手车在线直销交易平台，提供威马金融产品、融资租赁的业务模式，最大程度为用户提供低门槛、高保障的威马二手车租购模式。

“作为新能源车，最核心的是三电系统，里面最重要的是电池，在二手车行业电池普遍没有行业标准和方法进行测评。”威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖表示，这是一个难题，但是也是创新企业的机会。

威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖

威马汽车称，其二手车检测体系、二手车电商平台体系、二手车官翻认证体系及二手车质保体系均为首创。

其中，二手车检测体系面向非营运车辆，进行线上线下双重检测。

线上检测由三电AI智能模型完成，运用人工智能算法，对温度、电压、电流、内阻等8项指标进行在线评估检测，提供电池安全、电池性能、电池寿命的评估报告，对动力电池、电机及电控的检测来排除三电安全及异常问题。

线下检测对骨架、底盘、外观、内饰、路试等检测认证来排除车身安全及异常问题。

二手车电商平台方面，威马自建基于二手车全流程的线上线下新零售电商平台，将二手车转化为标准化产品，实现线上APP、PC端与指定线下体验店打通的全新模式。

二手车官翻认证方面，威马正尝试将二手车的整备整修制定标准化、流程化的“官翻车”完善体系，其中囊括7大类、175项认证标准。根据车辆检测报告，为二手车进