停车位不够，充电位来凑，电动车主与燃油车主都"委屈"

我们知道，新能源行业依然保持着良好的发展势头，在车市整体遇冷的情况下，2018年销量依然突破百万大关。但是，由于新能源领域会有较长的转型与过渡阶段，市面上的车型仍以燃油车为主。那么，补充能源对于电动车车主来说，就成了一个难题，即使充电桩已经开始大范围推广，由于用地限制、关口难打通、企业利润低等种种缘由，它的普及依然遇到了不小的阻碍。

这也就造成了燃油车主与电动车主之间难以调和的矛盾，因为随着我国汽车保有量的上升，停车已经成为了让车主们头痛不已的问题，一个车位甚至比一台车都贵。因此，充电占位也成了全国普遍的现象。因为有环境因素的制约，所以我们不能把这个问题简单地归结为 "道德因素 "，根本来说，应该从 "模式 "方面下手。

强制解决问题的办法已经被提出了很多，比如《北京市机动车条例》就规定，非电动汽车不得占用电动汽车专用泊位，违反规定者将交由公安机关交通管理部门责令改正，依法给予处罚。当然执法机构不可能具体到每个小区，智能地锁和探测雷达等高科技手段也被搬了出来，但麻烦的地方在于，地锁被破坏的情况时有发生，且投入和维护成本过高。不过，雷达和超声波的确能有效探测车辆属性，并给予提醒，如果不挪动车辆，将会加收停车费用。

照理说，充电服务运营商是要为专门的充电场所进行管理与负责的，而人为管理差异化收取停车费的方案也是目前充电运营商采用最多的模式，但同样存在局限，毕竟电动车与燃油车的保有量还无法相提并论，仅保留给电动车的话，会造成一定亏损，为了保障收入，运营方会向燃油车开放并停车费，这就无法保障新能源汽车能及时充电。

那么，这种方法则需要考虑：收费标准、燃油车主的意愿、车位的管理该由谁来负责等。这些都需要充电运营商与停车场管理方进行好利益的协商外，制定合理清晰的价格策略，以及预先公开告知或在醒目位置提示车主。

当然还有一种听起来比较实在的办法，那么，在电动汽车充电需求急切的情况下，可将车辆停放至燃油车前，对电动汽车进行短时补电。方法就是将电缆延长至5米（普通车辆车身一般不超过这个数字）看上去是不错的主意，但是电缆过长可能会造成充电体验变差，停车场秩序混乱等等，因此不太建议这种做法。

其实，无论外部手段有多少，归根结底，还是要让人们达成共识，不抢占车位，给别人提供方便。的确，公共停车处设置充电桩对燃油车主确实难以接受，那么多建公共充电站也可以成为解决方法之一。只是说到底，与其彼此争论不休，不如各退一步。随着充电桩行业的发展，充电占位的问题相信也能得到妥善解决。

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