新能源车“驶”上快车道？它最大的问题却依旧存在
就在前两日，工信部对于汽车产业建设发展给予了新的答复，在回应中能清晰的感受到对于新能源车的重点关注，尤其是提出了：未来将支持有条件地方，建立燃油车禁行区试点。
这一方向的指出，无疑让“限行”这个词又被拓展化，以至于有了外地牌照限行、单双限行后，未来燃油牌照或许也有可能被限制。
如此，足以看出国家层面对于新能源车发展的重视。那么，未来的新能源车真能如期驶上快车道？或许，还需要将新能源车目前面临的最大“问题”解决才行。
最大的问题——保值率
放到新能源车的发展初期，或许充电、电池损耗乃至使用半径都可能会是新能源车发展面临的最大问题。但到了当下，充电桩开始普及、各大车企电池回收政策基本完善、续航方面也都纷纷来到500km+，这些个需求已经构不成问题。
那当下最大的问题是什么？从一些准车主和车商口中得到一个广泛的“答案”：保值率太低了！一位偶然相识的新能源车主表示：他在两年前买来一台新能源车代步，价格为9万元左右，两年后自己需求升级，准备卖了它，谁知道二手车商居然只给2-3万元，还并不是很情愿的样子！
这一点，从二手车商方面也得到了确认。目前国内的二手车市场，对于新能源车的接受度都比较低，二手车商方面也不愿意接这个“盘”，原因在于利润率低，并且车型的二次售卖周期太长，资金回笼不足。看起来，在二手车市场中，新能源车的处境远比新车市场来的糟糕。
三年保值率仅32.3%
根据二手车网站“蓝本价”的查询显示，目前市面中的二手新能源车（续航大于300km）平均保值率仅为32.3%，相较于燃油车最低的42%（三年保值率）都有一定的差距。
而在新能源车二手市场中，特斯拉保值率最高，达到近50%，这也拉动了行业平均水平。至于一些自主研发生产的低成本新能源车，三年最低保值率仅为16.26%，可以说完全属于断崖式“保值”。
即便是新能源车的三年保值率不参考“日常用车成本”，但这个略显惨淡的百分比也足以让一些潜在消费者望而退却。毕竟，买车用车是其一，未来的升级换代更是绝大部分人的必要诉求。
如何解决这一问题？
从目前的市场大环境来说，新能源车总量仅为200多万台，与燃油车总量2亿+相比微乎其微。自然，对于新能源车提升保值率的政策，也还未有明确提出，但从车企的反应来看，已经在布局于此。
对于新能源车的保值问题，首先需要的是车企方面和二手车市场方面完善二手车评估体系，其实也就是对于电池使用率、损耗率以及动力核心等方面的专业化评判，让消费者对于二次购买新能源车更加有信心。
再者，在二手车体系中，对于更换电池等核心驱动总成明确标价，让二手新能源车的快速更新、迭代成为其一大优势。另外，在二手交易时保障政策的流动，车企给予首次购车消费者的承诺，如“损耗过大更换电池等”政策的转移，需要车企重点明确，以此来保障二手新能源车消费者权益。
至于最重要的，仍是需要政府主导，用政策引导消费者对二手新能源车的关注。比如，将电池寿命等列入估值标准，对一些二手车买卖进行政府初期补贴，增加车商对二手新能源车的关注，同时给新能源车主带去利益，让新能源车市场健康循环可持续发展。
结语
如今的乘用车市场表现并不是太如意，未来寻求增长极，目光自然需要放到新能源车领域。当下的新能源车即完全满足日常代步，并逐步完善基建设施，但最现实的保值率问题仍摆在面前。
要想真正驶入快车道，或许仍需一段时间。
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