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神龙公司为何兜兜转转27年？要厘清这个问题，应该先了解神龙公司对于股东双方的战略意义与定位。

之于东风公司，神龙公司奠定了其对外合资合作的基础，在这个基础上才形成新的更开放更包容的合作平台，其后才有与日产汽车，与本田汽车的合作。因此，于情于理，东风公司都有责任有义务做好神龙公司，更何况这还关乎东风公司这个大型央企应有的担当。

之于PSA集团，神龙公司是PSA集团全球战略版图中的一个重要支点。任何一家跨国汽车公司，恐怕都不敢对中国这个全球最大汽车市场掉以轻心，志在打造国际化公司的PSA集团概莫能外，作为PSA集团掌门人的唐唯实（Carlos Tavares ）岂有不明白之理？

但神龙公司为何如此起落沉浮？外因与内因，舆论界已有太多分析论断，此处不再赘述。作为一个曾经为神龙公司效力的老员工，作为一个从十堰大山里走出来的东风公司一员，我认为主因或在于双方一直在不对等中角力。

这可从以下细节中略窥一二。

先来看双方签约背景。东风公司与雪铁龙公司签约的上一年——1989年，二汽（东风公司前身）年产量为13.5万辆，而且几乎全是卡车。而PSA集团轿车产量为181.3万辆，位居世界第七。彼时法国是名副其实的汽车强国，PSA集团是颇有实力的汽车制造商。

直到1990年代，二汽才以后来者和小学生身份初露头角，尽管在载重卡车上颇有收获，但在轿车领域却是一张白纸。在国家做出发展轿车工业的第三年，二汽人才从望洋兴叹变为与狼共舞。

这种背景下中法双方曲折牵手。但1992年二汽与之签约的雪铁龙公司，却只是PSA集团旗下的一个商务公司。此后十年，双方在被历史推进的洪流中慢慢磨合，有争斗，有妥协，还有谈判桌上的惊雷，棱角越磨越平却不可避免地留下印痕。当年的二汽曾流传着这样一种说法，这种法兰西式的傲慢传染给了神龙人——他们被喻为“说十堰话的外企人“和“穿西服的二汽人”。

时序进入2002年，经过双方努力，东风公司与PSA集团提升合作层次，将PSA集团旗下另一个商务公司标致公司纳入合资框架中。至此，一场门当户对的联姻才真正开始。

双方好不容易开始聚焦于合作，但到2014年又出现转折。势头正健的东风公司以8亿欧元入股PSA集团，与法国政府和标致家族并列成为PSA集团第一大股东，东风公司影响力渐胜。

所谓此一时，彼一时也，东风公司不再是当初的东风公司，PSA集团也不再是当初的PSA集团。同样在这一年，唐唯实执掌PSA集团。唐多年来在强势人物卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）治下的雷诺集团工作，他同样精于财技，以成本杀手见长。

从进入PSA集团的那一刻起，唐唯实便在一边打上销量，一边打上利润——两手都要抓，两手都要硬的字样。事情从此开始发生变化。

唐唯实的使命是拯救PSA集团，起初他将重心放在欧洲市场，对中国市场尚无法顾及。与之相对应，从2012年到2015年，神龙公司度过了几年幸福时光。尤其是2014年和2015年，神龙公司更是以逾70万辆销量迎来高光时刻。

此后两年，通过严格把控成本，淘汰销量和利润不佳车型，以及海外并购等方式，唐唯实带领PSA集团在欧洲收复城池，最终以靓丽的财报数据赢得业界侧目。

欧洲市场尘埃落定后，恢复元气的PSA集团开始调整航向，唐唯实希望将欧洲成功模式复制到每况愈下的中国大市场。

留给PSA集团的时间已不多。PSA集团的长外在欧洲，而欧洲是小车行天下。因此，未来摆在唐唯实面前的其实就两条路：要么坚定不移地跟着神龙公司一起，通过整合变革把中国市场做大，将中国作为PSA集团全球化的一个战略据点来反哺全球。要么回归纯正的法兰西风情，真正做足法国车味道。

但我坚持认为，唐唯实坚持销量与利润并重的策略是否适合当下的神龙公司仍有待商榷，毕竟在当下的中国市场，鱼与熊掌很难兼得。与其艰难支撑，倒不如暂时放弃一部分，待形势好时再丙者兼顾。

或许，这也正是考验唐唯实的时候。一个真正具有全球视野的企业家，他必须敢于打破常规，能在关键时刻打破桎梏。