车市价格战还要打多久？下半年依旧是主旋律
自2018年中国车市进入寒冬以来，“价格战”已经成为车市常态。短期来看，价格战对于消费者买车是一件好事，但实际上，价格战无休止地打下去，最终伤害的将是整个国内原本良性发展的车市。那么，这场价格战到底还要打多久，又会对车市造成什么影响？
在过去的几年，价格战主要集中在自主品牌领域，而今年却成为各个合资品牌的“主旋律”。可以说，除了部分豪华品牌外，其他品牌都很难逃脱这个命运。
一、凯迪拉克为首的二线豪华品牌参战
豪华品牌的价格战主要集中在以凯迪拉克为首的二线豪华品牌。
通过“以价换量”，凯迪拉克确实取得非常可观的销量，2018年年销量为22.8万辆，位列二线豪华品牌首位，比排名第二的雷克萨斯足足多出了6万辆左右，比排名第三的沃尔沃则多出了10万辆左右。
不过雷克萨斯是个例外，其不仅不打价格战，反而还要加价提车，但事实证明，价格战并不是唯一的制胜渠道，雷克萨斯就是鲜明的例子。7月，雷克萨斯就以1.6万辆的成绩超越了凯迪拉克的1.47万辆，摘得二线豪华品牌市场销冠。截至7月底，雷克萨斯累计销量达11万辆，按照这个趋势，超越凯迪拉克的13万辆指日可待。
二、德系与日系中级车之争
中级车中，主要有以帕萨特、迈腾为代表的德系和以凯美瑞、雅阁、天籁为代表的日系，在价格战方面也打得如火如荼。2018年时，迈腾就凭借着2.5万的终端优惠成功抢占了帕萨特的市场份额，跻身中级车第一名。
不过进入2019年，雅阁则后来者居上，夺得日系中级车第一，这与其入门价比凯美瑞和天籁低了一万有不小的关系，除此之外，雅阁在终端还有近8000元的优惠，一定程度上刺激了销量增长。
三、最惨仍是自主品牌
最不好过的要数自主品牌，打价格战已经成为无奈之举。由于合资品牌价格不断下探，自主品牌的压力与日俱增，为了争夺市场份额，比亚迪、捷途等采取的是“以大打小”的竞争策略，比如中型SUV的尺寸仅卖紧凑级的价格。
四、价格战还要打到什么时候？下半年依旧是常态！
实际上，价格战依旧会是今年下半年的常态。
一方面，价格战由来已久，没法立即终止，尤其在市场整体低迷的情况下，想要卖出去的车不断增加，而想要买车的人却在减少，供过于求的结果就是只能拼价格。另一方面，上半年降的价，如果下半年提回来，那无异于“自绝后路”，就好像开弓已无回头箭，已经降价的车型只能继续保持。而如果新推出的车型不打价格战，在竞争如此激烈的市场，又会变得毫无优势。
五、价格战会对车市造成什么影响？
价格战短期来看，虽然收益的是消费者，但从长远来看，伤害的却是整个车市。原因也不难理解，厂商打价格战，利润减少，为了保持盈利，那就只能控制成本。而控制成本很容易就会变成粗制滥造。一旦一家粗制滥造，那么跟风的就会是越来越多家，长此下去，整个中国车市的产品在品质上就不仅不会进步，反而会倒退。到时候，消费者想要买到物美价廉的好车，就没那么容易了。
所以说，价格战该不打还是不打的好。尤其对于自主品牌来说，本来品牌的溢价能力就低，若再拉低价格，势必会影响企业的利润，而从会演进到牺牲消费者利益等多米诺骨牌效应，最终极的效果只能是被市场淘汰。
实际上，好产品才是打开市场大门的钥匙，雷克萨斯就是最好的证明。而自主品牌只有努力通过正向研究，提升产品品质，打技术战、打品牌战、打服务战，才是正面对垒合资品牌，在寒冬中存活的长远之计。对于整个汽车产业而言，亦是同样的道理。
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