个性又务实，95后的购车观超乎你想象
相信很多95后都有过这样 "被父母支配的恐惧 "，选车选房甚至买衣服，父母都会帮忙建议，但其实95后们也有着自己的想法和个性，他们有很多都开始迈出校园，现在都已经开始工作。比如在买车的问题上，95后里有很多人都是第一次买车，选择自己喜欢的，但是要说服父母也同意并资助自己买车，这点可不太容易，如何能让95后的父母也满意他们的选择呢？今天不如听车行哥给你支一招。
一般来说，GL6、朗逸，这种父母眼中的好车95后怎么会入眼？95后和父母选车，首先95后需要的 "年轻、运动、科技感强 "等特点，它们要条条符合，表现出色，其次也要能让父母感受到这款车的好处，并且能接受它。车行哥认为能让两代人意见统一的选择，一定有这两款车，一汽马自达CX-4和广汽丰田C-HR。
如果脸都不好看，这台车一定不是95后中意的款
作为日系车年轻化设计的代表车型，CX-4与C-HR分别代表了两种不同见解，丰田的设计更加追求 "未来感 "，而CX-4的设计则更符合中国年轻人群体对于 "力量感 "和 "线条感 "的追求。采用了 "丰巢 "概念设计的C-HR，在外观上看起来相当激进，大有几分直接将概念车量产的意思，喜欢的人都说C-HR是丰田车型年轻化最好的例子，但有点可惜的是，C-HR并没有做到可以讨好所有人。
这一点，CX-4做得就比较好，马自达家族的魂动设计所带来的视觉感受比较 "性能化 "，在满足了年轻人群体所追求的力量感和运动感的同时又不失精致之态，一句话，小众有Bigger。说到Bigger，以 "菊与刀 "为灵魂的马自达 "魂动 "设计从来都没有让人失望过——CX-4全系标配的 "天蝎眼 "LED大灯既保证了更高强度的照明效果，又自带犀利和侵略性的形象，比传统的LED灯头更有神采。
车身方面的细节同样也能看出设计师的用心之处——隐藏式的A柱和前后梯形设计让CX-4的车身看起来没有SUV的笨重之感。要知道年轻人最不喜欢的就是千篇一律的常规车身设计，老气又沉闷。CX-4流线化的运动车身、神采奕奕的头灯、一体化进气格栅与19寸轮毂相辅相成，让SUV也有 "眼前一亮 "的既视感，张扬又不浮夸。
最会过日子的95后，有面儿有里儿才能动心
买车除了看脸，车身上使用了多少先进技术也是年轻人关注的重点。不同于中老年人买车求 "大众 "，科技含量更高的车，年轻人开起来更有认同感，同时也多了不少吹牛的资本。在C-HR和CX-4上，年轻人能找到更多的共鸣。搭载了沃德十佳发动机的它们，在汽车领域也算是成绩斐然、面面俱到的 "后起之秀 "。同样是 "青年才俊 "、同样的 "能力过人 "，能衬托出95后精神面貌的车子，理应如此。
具体来看，在发动机方面，C-HR使用了一台热效率近40%的2.0L自然吸气发动机，动力输出表现中规中矩，油耗水平却和普通1.6L自吸发动机相差无异。马自达CX-4在机舱里的技术表现则发挥了马自达的技术特点——创驰蓝天技术。创驰蓝天发动机通过降低30％机械阻力的低摩擦阻力技术、全铝合金发动机轻量化等高新科技，令油耗降低15%。另外，创驰蓝天车身先进的轻量化设计，也达到了降低油耗的效果。油耗水平有多低呢？百公里6.3L！
把成熟的技术发挥到极致，把未来的技术用在今天，是车行哥对马自达的一贯印象。在CX-4上，这样的配置相当丰富!比如说平时开车总要扫一眼仪表盘，高速行车状态下其实非常危险。CX-4上搭载的ADD平视系统，可以将行车信息显示焦点放在距离驾驶员眼睛约1.5m的前方，最大限度减少驾驶员的视线移动，保证行车安全。
至于每个按键和旋钮的手感，车行哥要好好说道说道。CX-4的做工与工艺堪称工匠精神的集大成者。细腻、流畅的操作体验几乎已经秒杀的同级别的竞品车型，即便是 "盲操 "也不容易出错。同样，C-HR在这方面的表现也可圈可点，两车的控制开关操作起来都没有 "廉价感 "。
另外，车内使用了大量的皮质纹路的软包材质，比较有 "高级感 "，最值得一提的其实是在档把的后方，有一个独特的快捷多功能按钮，操作模式类似于宝马的idrive、奥迪MMI，奔驰COMAND，旋钮用起来很方便，给人直观地感受又高端大气。实用又有面儿，岂不是美哉？
再比如，CX-4配备的EPB电子驻车和AUTOHOLD自动驻车系统，属于典型的 "简化驾驶 "类配置。根据车行哥自己的体会，我们平时有将近九成的用车环境在市区，而大部分在市区的行驶模式又是高峰期通勤。面对走走停停的路况，频繁在N档和D档切换很容易忙中出错，一不小心就会溜车窜车发生危险。车行哥曾经也因为麻痹大意，在 "忘记挂N挡就松刹车 "的问题上出过好几次剐蹭。现有了这两个系统的帮助，短暂停车再也不用担心动力是否已经切断，坡道停车也不怕会在松开刹车踏板后出现溜车的问题，市区开车更安心。
对于新手而言，CX-4上的RCTA倒车预警系统可能是最大的福音——除了兼备倒车雷达的正后方探测能力，RCTA还可以在倒车时侦测车身侧方的障碍物。要知道，在盲区中的车辆和行人堪称倒车时最容易 "误伤 "的对象。现在我们的停车环境这么复杂，说不定什么时候盲区里就会闯进一个小孩或是一位老人。有了RCTA，新手倒车再也不会手忙脚乱心里没底，老司机们也有了 "眼观六路耳听八方 "的神通。简化停车难度，提升倒车安全性，RCTA的介入可以说非常贴心，这一功能，关键时刻绝对能阻止事故的发生。
而同价位的C-HR天窗版，在科技类和驾驶辅助类配置上的表现也比较优秀。它配备的主动刹车和车道保持系统在行驶过程中可以减少驾驶员犯错的次数，提高行车安全性。这两项功能结合起来，也让C-HR具备了自适应巡航的能力。跑高速，能省下不少的力气。但，C-HR没有配备倒车雷达，四驱系统也没有加入，比起CX-4的全面发展，C-HR还有些不够完美。
不难看出，实际上路行驶能遇到的问题，CX-4基本都给出了辅助系统帮助驾驶员应对，不同于现在有些车型仅仅在配置上做简单的堆砌，看起来高大上但是实际作用微乎其微。CX-4上所使用到的技术都有个共同特点——致力于解决实际问题。求真务实又高科技满满，CX-4的这些神奇之处，无不在让开车变得更简单，更快乐。