MQB平台的新帕萨特变大了 曾经的B级车之王能否回来还是未知

说到上汽大众的帕萨特，我们想到的会是低调有内涵的形象，而这也和中国消费者骨子里那种沉稳内敛的性格完美契合，所以我们就看到了自1999年大众帕萨特 B5在上海投产，除了近两年被兄弟车型的换代迈腾所超越之外，中国B级车市王者的宝座一直是它的。

而前不久全新帕萨特正式上市，售价保持不变，相信和我一起看完它的变化的话，你也会觉得这个B级之王还会是它的。

新车亮点：

1，换装全新MQB平台，空间提升

2，动力升级，混动版本为其加分

和换代迈腾一样采用MQB平台

换代迈腾之所以能够取得如今的成绩，和它基于全新MQB平台打造关系很大。毕竟国人对于车辆的空间特殊要求那就是“大”，在传统级别下的舒适度上，全新一代帕萨特将乘坐空间进一步拓展，相比基于PQ46平台打造的上一代帕萨特，新车在车身长度和轴距上分别增加了61mm和68mm达到4933mm和2871mm，也让它一举超越了迈腾。

其实，上一代帕萨特的空间在这个级别就已经够变态了，但全新帕萨特在空间方面可以说是再一次让我们见识到了MQB平台的魅力。当然，这也更能吸引那些对于空间有特殊需求的消费者。

动力升级，加入混动版本

全新一代帕萨特搭载了高低功率两个版本的第三代EA888 2.0TSI发动机，采用米勒循环技术，通过控制进气门提早关闭，达到少进气、多做功实现节油效果。其中低功率版发动机最大功率137kW，峰值扭矩320Nm，相比现款帕萨特额的1.8T发动机提升了5kW和20Nm，而高功率版本所所搭载的发动机则与奥迪A6L和辉昂所使用的2.0T发动机同款，其最大功率162kW最大扭矩350Nm。

此外，全新一代帕萨特推出插电式混合动力版车型，该车型动力系统由一台1.4T发动机和一台电动机组成，最大功率可达155kW，最大扭矩更是高达400Nm，混合动力模式百公里加速7.8秒，百公里综合油耗仅为1.4L。

很明显，全新帕萨特动力进一步升级，燃油经济性却变得更好了，再加上混动版本的加入，消费者很难对这样的帕萨特说拒绝吧......

外观还是偏向沉稳

新车前脸采用大众最新家族设计语言，倒梯形横幅式进气格栅中间带有镀铬饰条点缀，与现款车型相比整体造型要运动那么一些。

进气格栅换装倒梯形样式并与大灯组相连，更宽的中网使整车视觉效果更加出色；新车发动机盖线条充满力量感，且延伸至格栅中央。

总的来说，新帕萨特的整车氛围保留了老款帕萨特面对行政商务场合的B级车给人的那种商务感，车体宽大，线条流畅，但给人的感觉就是设计感没有那么强烈，和凯美瑞、雅阁那种带有视觉冲击力效果的换代风格相比略显沉闷。

也许有人会觉得全新帕萨特在外观方面的设计感并没有全新凯美瑞和雅阁来得那般强烈，但不要忘了帕萨特从诞生之日起，就是以低风阻系数和流线外观的低调、沉稳形象，塑造了我们对于B级轿车市场的审美，更何况全新帕萨特也确实是变得好看了不少，打破了之前我们有点嫌弃的“套娃”设计。

写在最后

其实，帕萨特在B级车市场曾经是销量老大，虽然它被换代迈腾从B级宝座拉了下来，但我们还是可以看到老款帕萨特在2018年1-9月份的销量为137849辆，稳坐B级市场第二名，同时领先第三名凯美瑞（122555辆）一万多辆，我们不得不佩服帕萨特的用户基数强大。

再加上全新帕萨特空间、动力、外观都进行了升级，所以曾经的B级车之王真的要回来了？