受产品更新缓慢的拖累，福特的很多车型面临着被遗忘的窘境。而全新产品在上市时的一番操作，又不禁让人们怀疑福特高层在做决定时是否关注过市场需求和变化。销量不好、库存警戒都是情理之中。甚至，在二手车市场上，福特车型的保值率也远远不如德系和日系。

上半年，福特制订了 "330计划 "，即未来3年内推出超过30款专为中国消费者打造的福特和林肯品牌新车型，超过10款为新能源车型。这其中还包括了全球首发专为中国消费者独特设计前脸造型的全新重磅SUV车型福特Escape Titanium。总体而言，福特是中心就是加快产品研发和投放速度，争取扩大市场份额。

8月15日，林肯首款国产车型 "Corsair "出现在工信部的新产品公告中。这款新车将取代现款MKC，尾标使用长安林肯，以2.0T+8AT及插混的动力系统征战国内SUV市场。本土化的落地看上去很顺利，未来将与凯迪拉克、沃尔沃等二线豪华品牌紧凑型SUV争夺市场。但由于自身品牌的局限性及二线豪华品牌的分化趋势，国产后的林肯前景并不明朗。今年第二季度，林肯品牌销量为12404辆，同比略有增长，但与雷克萨斯、凯迪拉克等二线豪华品牌相比，差距依然明显。

从去年以来，福特 "裁员潮 "蔓延全球。在计划 "全球范围内裁减约10%的带薪员工 "后，近日又宣布将于2020年底在欧洲裁员1.2万人。此外还陆续关闭多所工厂以实现营业利润率，这让人们逐渐意识到，福特所面临的严峻局势，不仅仅是在国内销量下滑那么简单。

那么，靠这三款车能否扭转战局，目前来说并不乐观。重塑产品的形象和定位、推出符合消费者需求的新车、制定可行的推广策略才是亟待解决的问题，曲高和寡不适合福特。

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