江铃+长安，两大重量级队友辅助，爱驰成最强潜力股
今天看到了一篇文章，名为《那些离开蔚来的年轻人》。起因是今年3月开始，李斌在一份对内的公开信中宣布将启动末位淘汰制，也就是开始裁员。当然，李斌本人也对裁员的事情进行了回复，简单到只有四个字“准备过冬”！
我们都知道造车很烧钱，尽管蔚来被市场高度看好，但仍然要面对钱不够烧的现实。蔚来的现状也不过是反应了大多数靠着资本起家的造车新势力现状，当补贴退潮，传统车企相继入局，想单纯靠资本的力量烧出一个未来越发的困难。
造车本身也不单单是拼资本，当然雄厚的资金基础很重要，但资金仅仅是作为推动这件事情继续下去的一个基础罢了。而造车也并不是“四个轮子+一个壳”的事情，对于造车新势力而言，它意味着圈子人脉、管理经验以及最重要的工厂和造车资质，但很遗憾，蔚来没有。
反过来想，造车这个事情其实很现实，蔚来可以是一个新品牌，但李斌却不可以是个新人。
相比蔚来这样的光杆司令，如今的爱驰可谓是万事俱备，只欠东风。
在经历多轮沟通，江铃集团、长安汽车和爱驰三方终于是就重组江铃控股达成一致，爱驰汽车增资17.47亿元，其中10亿元计入注册资本，7.47亿元计入资本公积。此轮增资过后，爱驰汽车手持江铃控股50%的股份，并成为江铃控股最大的股东，长安汽车和江铃集团的股份则由原来的50%分别降至25%，工商变更动作也在上个月完成。
江铃控股重组成为了国内首个央企、地方国企和创民企三方混改的成功案例，那么对于爱驰而言一举拿下了新能源乘用车造车资质，并且多了一份强有力的品牌背书。
接下来，让我们来看看爱驰的这两个拍档。
首先是江铃集团，它是中国著名的汽车制造商，始于1947年，可以称得上是国内的老牌车企，有完整的零部件体系，2018年实现整车销售超40万辆，年营业额超1000亿。
我们再来看长安汽车，长安汽车是中国汽车四大集团阵营企业，拥有157年历史底蕴、35年造车积累，全球有16个生产基地、35个整车以及发动机工厂，研发实力连续5届10年居中国汽车行业第一。可见，长安在目前国内汽车市场的地位是举足轻重的。
有这样的两个行业积累深厚，有着成熟管理和技术经验的重量级队友，爱驰可以说是如虎添翼。
对于这一次的合资合作，爱驰汽车联合创始人兼董事长，江铃控股副董事长付强表示：“合资合作后的新江铃控股，将发挥爱驰和陆风两个品牌，在技术、定位、渠道等方面的互补优势，共享资源，形成1+1>2的局面，共创共赢。
在品牌布局上，爱驰品牌、陆风品牌将形成覆盖国内外主要市场的完整品牌矩阵；在制造体系上，南昌、上饶两大生产基地与包含燃油、混合动力、纯电动在内的三大平台，将使新江铃控股始终跟紧市场前沿趋势。
此外，在产品以及渠道布局上，新江铃控股同样将整合多方优势，催生聚合效应，持续以创新、优质的产品以及多样的渠道模式，为用户创造出最大价值。”
上面的这段话中其实也在强调几个信息点：
1.爱驰和陆风两个品牌，在技术、定位、渠道等方面的互补优势，共享资源。
陆风会维持目前的品牌定位，在已经形成的市场基础之下继续主攻中低端市场，在燃油车之后加入新能源车系以增强市场竞争力。而一开始就选择在海外露面的爱驰则会锁定中高端人群，专注于新能源车型的发展。
另外，江铃和长安作为具有市场积淀的传统车企，具备成熟的汽车管理体系和生产制造体系，在乘用车和商用车领域都有丰富的产业、网络以及供应商资源优势，这一部分资源恰恰是爱驰作为一个新兴企业所迫切需要的，这些资源能在很大程度上为爱驰造车降低成本，同时也是爱驰产品落成的助推器。
2.爱驰和陆风会覆盖国内外主要市场
爱驰势必会成为海外市场的主攻手，而陆风则负责国内市场的部分。
3.南昌、上饶两大生产基地包含燃油、混合动力、纯电动在内的三大平台
一方面，爱驰可以实现盘活江铃南昌和上饶两个生产基地的存量资源，对于江铃而言不仅是减负，还能增收。另外一方面，这么做将直接补齐江铃在新能源这块的短板，爱驰也能为江铃在智能化方面增强竞争力。
如今的爱驰，有人才、有工厂、有资质、有背书、有经验、有搭档，有资源、有渠道等。若问在众多的造车新势力中谁能笑到最后，如果不是爱驰，那还会是谁？
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