汽车产业的迅速繁荣，离不开我国庞大的人口基数，和非常优惠的购车政策，30年来，总体销售稳步上升，使我国的汽车保有量位居世界第一。即便如此，对比全球各国的汽车保有量，无论是和地广人稀的加拿大（670辆/千人）还是和地狭人稠的日本（590辆/千人）相比，抑或是和同为发展中国家的墨西哥（300辆/千人）、马来西亚（430辆/千人）相比，中国（170辆/千人）的增长空间都还很大。但从目前的汽车市场形势来看，我们从中得到了一个非常危险的信号：中国汽车市场远远没有饱和，但汽车却卖不动了，人们都不愿意买车了。

据统计分析，从2018下半年以来，汽车销售遭遇30年来，销量首次下滑，连续三个月负增长，9月份更是创下7年内最大降幅，9月份全国汽车销量同比下11.6%，较8月份大幅加速下降，乘用车销量同比下降12%。2018年中国汽车市场总销量从2017年的2888万辆回撤至2808万辆。近入2019年，下滑趋势更加明显，那么到底是什么原因，让我们不再疯狂买车了？

一、政府不鼓励

汽车销量下降背后，跟政府认为不宜鼓励发展私人汽车的想法有很大关系。比如，车市低迷期，不少一二线城市依然维持以及出台汽车限购政策，我们买车容易，但我国的城市化建设就没那么快了，在具有主要购买能力的一线和二线的城市，因土地面积有限，许多城市早已超出了土地承载极限，造成行车难，停车难的现状，政府不得不采取限行限购的政策。

二、楼市上涨严重

2018下半年以来，乘用车销量下滑严重，主要原因是前几年房地产火爆的连锁效应，使得居民购买力不足，最终导致车市持续低迷。从2008-2018年，中国居民债务增长过快，居民杠杆率水平一路上扬，2018年达到53.2%，形势比较严峻。中国人看涨，不看跌，在房地产飞速增长的今天，二三线以下的城市和农村居民，会都拿出前几辈人的积蓄，透支后几辈人的财富，到城市里买房，用来买车的钱注定变少了，所以汽车市场的购买力大不如前。

三、公共基础交通建设加剧

在城市中，地铁，高铁，公交都非常普及，基本上实现出门就有车坐，农村基本上实现“村村通”，另外还有滴滴等网约车，出租车的共享出行工具的使用，人们出行其实也很方便了，这样安全，事少，没分扣，更没罚款，还省钱，也不用找停车位，已经有很多人认识到不开车更能享受生活。

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但是在我国豪华车市场，却出现了销量逆势上涨的局面，豪华车销量屡创新高，尤其是BBA三大品牌卖到手软，雷克萨斯等二线豪华车品牌，也是赚到手抽筋，小编分析，是不是因为我国贫富差距过大所导致？咱也不知道，咱也不敢问！你认为是什么原因导致这样的局面出现呢？

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