为什么老司机都喜欢开上汽MAXUS皮卡？上汽π发动机不是盖的
为什么老司机都喜欢开上汽MAXUS皮卡？上汽π发动机不是盖的！2019年7月皮卡车型工业销量排行榜已出，第一名长城风骏7上市后表现不错，但第二名长城风骏5，明显后劲不足，交出了单月同比负增长-57.6%的成绩，相比之下，第3名上汽MAXUS旗下T60则保持一贯亮眼成绩，月销1864辆，单月同比增加24.8%。
T60的产品实力有目共睹，外观大气时尚，动力储存充沛，上山下坡稳定安全，载货能力更是突出，不仅在国内收获一众铁粉，在海外更是创造不错战绩，而今日首发上市的国内“首款国六”皮卡上汽MAXUS T70，更是延续了上汽MAXUS T60在皮卡领域的优良基因，搭载“上汽π”系列2.0T柴油发动机，用澎湃“芯”动力冲击火热的皮卡市场，那么到底T70表现如何，这份试驾报告告诉你答案。
本次试驾车型：2019款上汽MAXUS T70 ，2.0T柴油自动四驱旗舰型，大双排高底盘，是目前上市的T70中的顶配，指导价20.48万元。
静态测评
整体造型上，T70延续T60的设计风格，但在前格栅上有明显的创新，黑色哑光材质镶嵌“MAXUS”LOGO的前进气格栅，将低调又前卫的质感融合在一起，给人酷酷的感觉，而且我们这次试驾的版本还配备了LED前大灯。
据悉，T70的长宽高在5680x1980x1845mm，轴距3470mm，与T60相比未有改变，车身线条流畅依旧，粗犷的6辐铝合金轮圈配上245/60 R17的邓禄普轮胎，方正的尾部搭配银色的行李架，独树一帜，非常有辨识度。
试驾过程中我们还了解到2个细节，T70在后保险杠上集成了上车踏板，方便后排乘客上车，并且装有两颗倒车雷达探头，保证倒车时的安全性，镀铬尾门把手上还安装了全景影像的后侧摄像头，以此来保证足够的后方视野。
内饰上，T70整体用料和做工保持了一贯的水准，而且比T60新增酒红色，让皮卡也能拥有质感一流的亮色内饰，非常前卫潮流，黑红拼接同样个性十足，深受年轻一代青睐。前座更有诸多贴心配置，比如前排座椅加热、ISOFIX儿童安全座椅接口，后排空调出风口及12V/220V电源接口、10英寸的中控大屏等，再加上上汽阿里斑马智行系统，实现导航、多媒体等功能的智能化语音控制，颠覆了普通人对皮卡乘用性的认知。
作为一辆皮卡，货厢尺寸是关键，T70大双排的货厢尺寸在1800x1510x530mm，载货能力杠杠的，一体成型的货厢保护，对钢板起到保护作用，延长车辆的使用寿命。
道路试驾
话不多说，先看动力参数，T70搭载了上汽最新的π系列2.0T柴油涡轮增压发动机，最大功率为163马力（120千瓦），最大扭矩为375牛·米，加上6MT或6AT变速箱，据说未来还可能搭载采埃孚的8AT变速箱。此次试驾我们用到的，是法国PUNCH邦志的6AT变速箱版本。
这里不得不花多一些篇幅来介绍下上汽π发动机，因为它的来头实在不小！首先，它是一款针对“全球最严”国6b排放法规正向开发的，国内领先，国际水准，2.0L排量，单增压和双增压两个版本，动力“很吓人”。而且这款发动机可以说是喊着金汤匙出生，自带8种核心技术：采用博世2000bar高压共轨系统，匹配Honeywell双级增压器，具有可变涡流进气阀、高低压EGR模块、水冷中冷器、二级可变排量机油泵等系统或零部件，应用偏置曲轴技术，采用分离式冷却方式，经过高原、高温、极寒、高湿、高腐蚀极限环境下的耐久试验，集合了上汽集团顶尖的产品研发能力，集团还特地为它建立了全新的发动机制造专线和MES系统，足以看出重视程度。
实际驾驶下来，第一感觉是，起步从容，一开始油门响应不算积极，踩过1/3后感觉到动力逐渐展露，劲头十足。动力输出符合预期，2.0T柴油机储备足够，特别是这台π系列发动机，比起T60的2.8T柴油机，动力提升明显，开起来颇有猛虎下山之势。
聊完动力，按常规操作来聊一下变速箱的平顺性，在试驾过程中，我们一行人都没有感觉到明显的顿挫感，首先我们测试日常驾驶模式，符合普通公路路段的行驶状态，发动机转速保持在1500-1750rpm，到2000rpm时升档即可，而在ECO和PWR模式下，T70的表现也可圈可点。有些人会认为ECO模式下T70略显慵懒，但在我看来，这是平衡操控体验感与燃油经济性之举，切换到PWR模式后，你会明显感受到动力响应变得积极，2300rpm左右即可换挡。
需要提到的是，T70用的前双叉臂螺旋独立悬架、后全渐变式钢板弹簧（5片）非独立悬架，如此配置只想，钢板弹簧的承载能力确实得到较强提升，但通过减速带或者不平路面，颠簸还是挺明显的，特别是后排会引起弹跳，舒适性打个折扣。
开到弯道上以后，我们着重关注T70的转向力度和指向性，依靠电动助力转向系统的加持，T70转向力度偏轻盈，指向性不错，存在虚伪较小，很好满足驾驶者的掌控欲。
刹车方面的感受，个人主观性较大，在我看来，T70并没有所谓的前半段偏软现象，制动力一直保持不错，但后半段刹车力度并不是太强。
越野路段试驾
压完马路，必须上越野路段体验一把。T70非承载式的车身结构，以及高强度的刚性材料，面对越野时的晃动和冲击，没在怕的。
博格华纳的分时四驱系统，让T70具备同级产品少有的，在不停车状态下任意切换两驱和四驱的能力，4L模式下放大扭矩2.5倍，脱困能力得到大幅度提升，27度的接近角和24度的离去角，加上216mm的最低离地间隙，面对炮弹坑等起伏路段，通过性也是十足优秀。