爱驰“起飞”，已万事俱备

2019-08

有人说造车新势力们今年正在遭遇命运的拐点，市场萎缩，竞争激烈，补贴退潮，每一点都意味着挑战。在这些新生力量中，有的已经在产品阶段就宣布败退，有的则一息尚存，期盼着能熬到自己的首款量产车上市，迎来曙光。

大多数造成新势力们都属于半路出家，对于造车这件事的了解仅仅还停留在资本的层面，或许它们连最基本的产品结构都不懂，凭着半吊子功夫和资本的助力就开始干造车这件事。

在这么多的造车势力中，爱驰是最有机会的脱引而出的一员。

相对其他造车新势力，诸如蔚来、小鹏、威马等，爱驰入局算是比较晚的，典型的“赶末班车”。相较这些品牌已经纷纷走上了市场，而爱驰才刚刚完成首款产品的首秀，压力爱驰身上的压力确实不小。但实际上，姗姗来迟的爱驰在实力上却是不容小觑的。

今年，爱驰一举解决了两大难题，一是工厂，二是造车资质。2月份，位于江西省上饶市的爱驰汽车超级智慧工厂正式全新贯通，表明爱驰在生产制造基地层面已经不存在任何障碍；而入股江铃成为最大股东后，一纸难求的新能源造车资质也到手。现在的爱驰就差交出首款车型了。

而关于爱驰首款车型爱驰U5，近日也有一则新闻轰动汽车圈，让这个一向低调的造车新势力品牌进入公众视野。7月17日，“爱·驰天下——爱驰U5亚欧穿越挑战”正式开始，为期60天、1440小时他全天候待命、横跨亚欧大陆10余国、总里程超过14000公里的极限挑战上演。

对于新能源汽车来说，续航里程是最大的痛点，而爱驰U5敢于挑战里程超14000公里，不仅是来源于勇气，更来源于实力的自信。

在技术上，爱驰在电动化和智能化领域的总专利申请项达到了670项，获得授权202项，在电动车品牌中处于领先位置。其中最受关注的是爱驰自主研发的“三明治”电池。这种结构的电池包是在电池模组和冷却板中间加入隔离板，从而使电池模组与冷却板各自密封、干湿分离，这样可以保证冷却板在极端情况下泄露的冷却液不会侵入电池，从而杜绝短路、起火、爆炸等。

此外，相较其他造车新势力，爱驰还有另一个“秘密武器”。那就是爱驰的现任高层多为传统老牌车企出来的人，在造车经验上比起其他造车新势力有着本质上的优势，可以让爱驰少走弯路。