第十二代卡罗拉上市，会续写卡罗拉的神话史吗？
自古以来，中庸之道因不露锋芒、不留过失而备受中国人推崇。而深谙中国文化的日本也品尝到了个中滋味，于是丰田汽车公司打造了“没有哪方面给人留下深刻印象，开起来也没什么特点”的卡罗拉，历经半个世纪，十一代车型的磨练，最终以4700万辆的累计销量登上全球销量冠军，一举封神。
那么，这款“神车”是如何封神的呢？
01
一辆出自军用飞机设计师之手的卡罗拉
1966年，肩负着“普通人都可以享受汽车”使命的第一代卡罗拉上市。本是其貌不扬，却不曾想，就是这辆被大众吐槽“你很难找到它的优点，也很难找到它的缺点”的平庸之辈，在上市当年就问鼎日本销量冠军。也正是因为它的出现，1966年也被称为“家用车元年”。
这个平庸之辈到底是如何征服大众的呢？
20世纪50年代，为了响应政府号召，丰田公司打算制造一款紧凑型家轿的国民轿车，并任命长谷川雄夫——一位曾担任过军用飞机首席设计师的理工男为第一代卡罗拉设计师。吸取Publica车型（他到丰田操刀的第一款车型）失败教训的长谷川雄夫，大胆提出了“80+α”的设计理念——“α”代表其在各个销售地区的特殊性，这是捕捉公众购买欲最好的方法——各方面得分80分，就是一位兼具豪华感、安全性能、驾驶性能的“三好学生”。
当时，为了超过如日中天的日产阳光，卡罗拉装载了一台1.1升的发动机，并打出最响亮的口号：“排量加大100CC！”
最终这款凝聚丰田汽车公司21项创新技术的家轿以43.2万日元（当时日本月均收入2.6万日元，汽车均价100万日元。）的超高性价比实现了设计初衷——为世界上每一个人带来幸福与快乐，并迅速打开市场，仅2年零5个月销量就达50万辆，在家轿市场一枝独秀，无人能出其右。自此，卡罗拉开启了它的开挂人生，连续33年蝉联销量冠军。
02
那辆漂移在秋名山上的AE86
80、90后一定对杰伦的首秀电影作品《头文字D》的“秋名山车神”记忆深刻，但却鲜少有人知道那辆车门印有“藤原豆腐店”的打败马自达RX-7，三菱蓝瑟等一众“超跑”的漂移“神车”就是卡罗拉。
没错，那就是于1983年推出的第五代卡罗拉AE86！也是卡罗拉最经典的车型。
在前几代卡罗拉基础上，第五代卡罗拉打破了规律，推出了可供选择的驱动方式——前置前驱和前置后驱。在当时，这一举动不仅引领了“炫技”风潮，也塑造了漂移火烧友的“神车”形象。
起初，由于技术不成熟，造不了前驱车，丰田先用结构相对简单的后驱车，直到前驱技术成熟了，才改为前驱。所以，这一代卡罗拉在大众生活中扮演了“省油王”的家轿或“漂移神车”的赛车等多重角色，绝对是一个扮猪吃虎的主。
1984年时，日本著名漂移车手土屋圭市驾驶一辆AE86(Sprinter Trueno)参加富士新手赛，由于这辆后驱车采用了50:50的配重和轻量化车身，一举获得六连胜的好成绩。这次比赛将卡罗拉真正推上了神坛。
这辆车不仅具有超强的过弯性能，还采用承载式车身、当时最为流行的“跳马灯”，成为当时年轻消费者的“最爱”，并随着日本《头文字D》漫画风靡全球。
03
2004年“神车”终于国产了
2004年，让广大车迷翘首以盼的第九代卡罗拉终于在日本推出4年后引入国内，成为国产的第一代卡罗拉——花冠。这一代卡罗拉也是至今销量最高的一代。
自2004年在中国市场推出后，使用VVT-i可变气门技术的花冠以优异的性能输出、平稳的操控表现，以及出色的油耗表现，为中国消费者带来全新的用车感受，让大众再次领略到汽车制造强国的强悍。后来，花冠经过3次改款升级，销量持续走高到90万辆，数次夺得“J.D.Power and Associates中国新车质量年度冠军”。至此，“口碑之王”的美誉在中国消费者中彻底传开。
随着中国车市的火热，越来越被一些国际汽车品牌重视。2006年，第十代卡罗拉的全球首发仪式在中国举行，中国消费者成为首批感受到走“动感”路线的卡罗拉。
相较第九代，第十代卡罗拉经历了从内而外的设计演变。新一代卡罗拉搭载了1.3L-2.4L之间的多款汽油和柴油发动机，再套上一件颇具运动风格的“外衣”，成就了最经典、最耐看的一代卡罗拉。
04
卡罗拉唯一的对手只有卡罗拉
至今，卡罗拉以4700万辆的累计销量问鼎“全球最畅销车型”，而创造这一神话的就是第十一代卡罗拉。
2014年，第十一代卡罗拉上市，除了车身尺寸进一步加大外，轴距增加了100mm，并对空气动力学设计进行了改善，使视觉效果更运动，更加吸引年轻消费者。但其实它骨子里还是没变，仍旧是那副性格温和、锋芒收敛的个性。凭借“一颗年轻的心脏”以及“双擎”的加持，第十一代卡罗拉以177815辆毫无意外地赢得了今年上半年“中国轿车销量排行榜”前三的成绩。
然而，此时的卡罗拉早已凭借“大胆和领先的设计”“显著提升的动态驱动性”“超高性价比”三大特点，以及每38秒销售一辆的成绩跨越了销量上顾虑，它要超越的只有它上一代的自己。
