原装300匹马力，5.8秒破百，这匹野马有点"野"？
自从2014年，Mustang通过福特官方引入中国市场以来，成为了最受欢迎的 "平民肌肉跑车 "。并且同时推出了5.0 V8自然吸气发动机和2.3T涡轮增压发动机两款不同排量的版本车型，其中2.3T涡轮增压发动机的版本饱受争议，很多人都说2.3T的车型只是 "小野驴 "，不够正宗算不上是肌肉车，而5.0 V8自吸才是真正意义上的 "Pony Car "。但是我却不这么认为，小排量版本的推出更多是为了中国汽车市场的实情，所以2.3T的Mustang也是 "野马 "。
只有大排量自吸才算得上肌肉车吗？2.3T动力性能也丝毫不弱！
以2019款Msutang为例，从外观看来，几乎分不出2.3T和5.0L的区别在哪。同样拥有动感且时尚的造型，随处可见充满运动氛围的元素。所以光从外观上来看，2.3T的Mustang就是一辆不折不扣的肌肉性能车。那在动力层面能匹配上这样的外观设计吗？要知道2.3T版本车型的最大功率达到了220KW（约合299匹马力），最大扭矩434牛·米。
都在说动力是Mustang的灵魂，2.3T的爆发力是足够的，无论是起步加速，还是行驶中的提速，2.3T的油门响应是非常灵敏，动力储备也是非常充足的，而且整体的协调性方面也是非常均衡，不存在所谓的动力不足的情况，毕竟它拥有299匹马力，零到百公里加速仅需5.8秒。显然2.3T的Mustang是拥有灵魂的。
不仅在实际驾驶中显得突出，2.3T的Mustang还匹配10速手自一体变速箱、配备LSD限滑差速器的后轮驱动、前四活塞的制动卡钳、以及五种驾驶模式，包括日常、湿地/雪地、运动、赛道和直线竞速，其中还有Link Lock弹射预备暖胎模式。这些配置都是为了性能去服务，难道还能说2.3T的Mustang是 "野驴 "吗？
根据中国市场，2.3T的Mustang也许才更加符合它的定位
其实，早在1974年推出的第二代Mustang就搭载了4缸发动机，那时福特是为了在石油危机中应对日本小排量跑车的挑战。并且在1979年推出的第三代野马就提供了4缸涡轮增压发动机的动力可选，当时那款发动机的最大功率为132马力，甚至超越了后来搭载在改款车型上的V8发动机。
如今，Mustang面向国际市场也需要作出必要的改变。2.3T版本的Mustang在燃油经济性上明显是要比5.0 LV8更加省油，毕竟不是每个国家都和Mustang的 "老家 "美国是同样的油价。并且小排量涡轮增压车型的排放低，享有国家专门的优惠政策。对于超过4.0L排量的车型来说，昂贵的排量税以及车船税也是消费者不得不考虑的重要因素之一。
那到底什么才是 "野马 "。Mustang的制造初衷就是为了能让更多的人买的起跑车，也将目标定在了年轻的消费群体。引入国内市场以来，为了更加符合年轻人的定位，福特才引进了售价更低的小排量涡轮增压发动机，厂商指导价在36.98万元，而所谓最 "正宗 "5.0 V8版本的Mustang售价57.68万元，足足高出了20余万元。这显然是大多数年轻人所不能接受的价格，所以2.3T的版本更加符合野马的定位。
5.0L V8的野马固然有魅力，那些崇尚大排量自吸的人也是对其充满了好感，但一直以来，Mustang卖的最火的仍然还是V6和其它小排量的车型。现如今，包括奔驰AMG也在推出排量更小3.0T V6的车型，比如C43、E43等，那难道说他们就不是AMG了吗？况且2.3T版本的Mustang是非常适合现阶段国内的用车环境，既满足了年轻人对肌肉车的追求，动力和操控性能上也足够出色，燃油经济性也很好，价格也很实惠。所以，根据动力以及国情来说，2.3T的Mustang也是非常正宗的 "野马 "。
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