谁能取代快递三轮车？

首先，快递专用电动三轮车缺乏统一的国家标准，产品本身技术含量不高，车辆的灯光系统、刹车系统、动力系统等都存在交通安全隐患。

其次，目前绝大多数快递从业人员没有经过正规的驾驶技能培训，交通安全意识淡薄，占用机动车快车道、逆向行驶、闯红灯等时常发生，严重干扰正常的交通秩序。

最近，据北京市公安交管部门消息，5月以来北京处罚逆行、闯红灯、走机动车道等各类电动自行车违法行为共计23.9万起，平均每天违法约3000起，其中快递、外卖行业电动车占比较高。

另外，这些三轮电动车也没有保险，一旦发生交通事故，车主将无法承受经济赔偿责任，伤者也得不到应有的赔偿，给交通事故处理增加难度，进而给社会产生诸多不安定的因素。

因此，用电动汽车取代快递三轮车，这不仅是对服务品质的进一步提高，也对城市社会治安的改善有很大作用。

针对快递三轮车的交通乱象，全国各地都在进行治理。从2017年开始，全国各地就陆续推出快递车辆管理办法，加强快递三轮车的管理，甚至部分城市在部分路段对三轮电动车实行了禁行。但是，简单粗暴的治理也带来了不小的麻烦。

2016年4月，深圳曾发起被称为史上最严的“禁摩限电”整治行动，有多家快递企业数百辆三轮车被查扣，数十名快递员被拘留。不过由于快递、环卫三轮车涉及到民生，且当时没有替代车型，最终没有完全禁止。

2018年7月，郑州市开展道路交通秩序综合治理期间，扣押了大批快递三轮车，结果快递末端派送几近瘫痪。最终，不得不出台措施，给予快递行业两年缓冲期，允许快递三轮车继续上路提供快递服务。

针对这种情况，各地政府都在摸索新的解决方案。

2018年7月，广州推出《广州市邮政快递行业末端配送车辆试点管理工作实施方案》，提出将按照“定额控制，动态管理”方式进行过渡管理电动三轮车，实现末端配送车辆由电动三轮车向小型汽车、新能源汽车的转型。

2019年3月，深圳发布《深圳市特殊行业电动三轮车过渡期管理方案》。在2019年4月1日至2021年3月31日对快递、环卫行业电动三轮车实施过渡期备案管理过渡期后，所有快递配送、环卫作业电动三轮车将被取缔。

深圳还率先对接受监管的纯电动轻、微型货车实施通行优惠政策；满足相关条件可申领运营补贴，3年内单车最高可获7.5万元补贴。

目前为止，深圳、上海、北京、天津、郑州等城市已经出台了限制电动三轮车的政策，山东、河北等地区也对三轮车进行管制，实施备案统一编号，三年内逐步淘汰。郑州、天津、西安等城市对纯电动物流车的接受度和需求都明显提升。

谁来替代快递三轮车

然而，取缔了快递三轮车，谁来替代它来完成“最后一公里”的快递派送呢？

根据各地推行的政策，我们不难发现，管理部门希望用电动四轮微型货车来替代。但是这种替代方案是否真的可行呢？

使用三轮车投送快递的方法已经使用多年，全国各大快递公司都使用这种交通工具，说明其在投送快递过程中，能够达到最佳的效率和最低的成本。

电动微面具备一切机动车的属性，属于合法合规产品，且车辆的安全性、舒适性均有保障。但用电动微面替代三轮车，无论是购置成本还是使用成本都要更高，随之而来就是快递成本的提高，相应的消费者买东西的成本自然就会提高。

目前大多数常见的电动微面车长超过4米，体积相对较大，难以完成走街串巷的派送，还可能会加剧道路交通拥堵。

三轮电动车主要针对的末端物流快递运输，进行送货上门服务。它的特点是进行点对点的运输与派件工作，行驶里程不超过2公里，包裹大小属于中小型快件。因此，如果要替代三轮电动车，电动微面需要针对这些特点进行重新设计。

此外，电动微面是正规的电动汽车，需要驾驶员有驾驶证在某种程度上提高了快递员的就业门槛。

从调查中记者发现，顺丰的快递小哥对车辆的更换并不操心，他表示，送快递时开的电动三轮车是公司统一配送的，如剐蹭或者碰撞，公司会进行处理。

因此，公司换什么车，他们就用什么车，至于是否影响快递效率，他说现在不确定，唯一觉得有压力的是四轮电动汽车要求有驾照，可能会给他们带来额外的金钱和时间上的支出，要是压力太大，可能就不干这行了。

中通公司的小哥向记者表示，他们的配送站大多是加盟制，三轮快递车有的是站里买的，有的是快递员自己的，如果想用公司的快递车，需要向公司缴纳一定的费用，大概一个月五六百元。

如果三轮车被要求强制替换，新的电动微面车辆购置成本及运营成本将大幅增加。他觉得现在常见的电动微面更适合用在从分拨中心到配送站的运输，而三轮才