宝马销售带客户试驾全新3系 失控漂进绿化带
2019-08
继成都某宝马4S店一辆全新3系试驾车“全国首撞”后，安徽某宝马4S店的一辆宝马全新3系试驾车又撞了，这次也是带客户试驾的过程中，销售人员非常规驾驶导致的车辆失控。一度让“铝变钢”式的减配成为网友们议论最多的话题。
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进口宝马3系车身很多零部件均采用了铝合金材质，但是国产后一律换成了钢。比如发动机盖、翼子板、前副车架这些零件，进口车型均使用铝合金材质，而国产车型则是钢制材料。另外，国产车型的后悬也是冲压钢板，并非进口版本铝合金。
这种疑似“减配”的作法，宝马绝不是第一家，这一代奔驰E国产车型相比海外版，同样在一些零部件上摒弃了铝合金材质而改用钢材质，比如前后避震。国产奔驰E增重300公斤，增加的负担的确不小，这也是后续北京奔驰E频频断轴，直至官方召回的一大诱因。
有汽车专家表示，国产全新宝马“铝变钢”对车身刚度影响不大，首先热成型钢的强度丝毫不逊色于铝合金，只是在车身轻量化上有所损失。官方数据显示，国产标轴宝马3系的整车重量为1610公斤，而进口版宝马3系为1525公斤，这意味着国产版车型要比海外版重85公斤，这将对动力、操控以及燃油经济性带来一定影响，但是对于普通消费者日常驾驶是感受不到太大区别的，毕竟谁也不成天在马路上漂移、弹射起步。
虽然新3系不少地方“铝变钢”让人诟病，但是基于全新CLAR平台，宝马3系在在车重上依旧得到很好的控制。更重要的是，全新宝马3系的风阻系数达到0.23，较老款车型0.26的成绩有了明显进步。同时，新车在NVH方面提升明显，采用了协同热声舱技术，还有静音玻璃、A柱泡沫材料、门板一体成型隔音板，如果车主再自费某宝个发动机舱隔音棉，效果更佳。
除此之外，全新一代3系在车身尺寸、科技配置以及外观内饰等方面全面升级，相比自身上一代车型或者竞品车型都有很大的进步。
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