三大国有车企联手进军网约车行业，滴滴这次要地位不保？
T3出行能否撼动滴滴在网约车行业的超高份额？
早在去年7月份，一汽车集团、东风汽车和长安汽车三方就已经正式签署移动出行意向协议书，确定整合三方优势资源，合资组建T3出行服务公司，共同打造出行服务品牌的计划。而后历经了今年3月份的投资后，7月22日，由一汽、东风、长安三家车企联合苏宁、腾讯、阿里巴巴等共同打造的智慧出行平台T3出行在南京正式亮相，并开始运营。
众所周知，移动出行市场是未来5年内增速最快市场，预计每年平均增速将超过80%，到了2020年，网约车每天的需求量可能会达到2000万单，面对这块大蛋糕，无论任何车企，都会想迫不及待地挤进来。而汽车物联网时代的到来，也预示着汽车将成为继PC和手机之后的第三大移动终端，这个行业产生的大数据，是互联网公司垂涎欲滴的资产，这也是T3能吸引众多资本大佬入行的主要原因。
T3出行出台后，许多人称之为 "国家队 "阵容，的确，三家国有车企加上各界企业巨头的支持，让T3成了一个含着金汤匙出生的平台。正如T3负责人所说，既有三大主机厂的资源优势，同时又有互联网的基因，还能进行市场化的运作。阿里和腾讯在云服务、互联网流量、地图、支付平台等资源上对T3的帮助极强。一切看起来都很美好，但现实也未必如此。
去年3月，美团打车烧掉10亿元，对滴滴打响了补贴战，然而最终铩羽而归，滴滴在这个市场的 "铜墙铁壁 "显然难以被人撼动，以至于去年6月与今年5月，高德与美团迫不得已地纷纷转型为聚合模式，集合了多家网约车公司于一体，这才稍有了一线生机。2015年与快的合并，2016年收购优步，滴滴尽管丑闻百出，手中却紧握着90%的市场份额。
我们把目光转回T3，会觉得它是一个更为复杂的体系。T3出行的启动资金为97亿元，而滴滴累计融资已经达到200亿美元，即使如滴滴所言，运营多年来还处于亏本状态，但如果真能有盈利的那一天，最先盈利的一定也会是滴滴，而体量还不到前者十分之一的T3，就目前而言对其没有任何威胁。
再说到股份构成的问题，可能很多人觉得这和话题没有太大关系，但股比的构成直接决定了T3平台的运营模式偏向，其中一汽、东风和长安汽车三者的股份合计达到了49.17%，除苏宁外，腾讯阿里股份等多家企业股份占比仅有23%，也就是说，这些跨界者只是入局，后期是否发力尚不可知。再者，这三家国有车企目前自身的运营其实也并不算好，种种因素强行拼凑，未必是好事。
"T3出行 "目前采用的是自营模式，目前的车辆统一选用长安逸动新能源EV460，因为长安汽车在新能源方面起步早，市场口碑和保有量都相对强一些。预计未来一汽和东风的新能源车也会陆续加入。而说到这个，插座君也听到了很多抱怨声，说T3平台等车太难，而司机则抱怨接不到订单。如此看来，整个平台目前都处于投放车辆不足，运营模式有漏洞的情况，仍需要大幅度的改进。
就T3刚起步来说，它的自营模式首先面临的竞争对手应该是曹操专车和首汽约车等模式相同的平台，而目前，曹操汽车基本已经是行业内最好的自营平台，无论是司乘身份还是运营与服务，好评率都非常高。反观T3，依然存在很多起步时的问题，如果未来它足够拔尖，同样会直接面临与滴滴竞争的局面。
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