试驾 | 启辰D60 EV，能否打响东风启辰"回归"电动车市场第一枪
说起新能源市场的先驱者，启辰绝对算得上其中一位。
早在2014年大家对新能源车还没有太大概念、新能源车型续航里程仍处于100km-200km时，基于日产聆风技术打造的启辰晨风就已经到来，只是可惜，由于当年价格不菲与续航里程一般， "生不逢时 "的晨风市场销量遭遇折戟，后来人们只能在二手车市场上见到它。随后几年，新能源车型都归于东风日产旗下，启辰这边始终是 "燃油车顶起一片天 "。
当东风启辰在今年上海车展发布 "启明星计划 "，宣布将带来三款纯电动车并正式亮相其中两款车型时，我们就知道它回归电动车市场的决心。此次我们试驾的正是其中重磅、也是首发车型——启辰D60 EV。
讲真，当下新能源车市场不比当年，虽然D60 EV搭载了宁德时代最新三元锂电池，电池容量高达58kWh，能量密度高达171Wh/kg，高出同级平均值18%，可实现同级领先的481km工况续航、585km等速续航，但目前市场中不少车企都已经将自家车型带入了450+km，即使有着日产技术、合资自主标签背书，D60 EV也必须拿出真本事，才能打响东风启辰 "回归 "电动车市场的第一枪。
我们先来说说D60 EV开起来的感受，总结起来就是一句话，它更像一辆合资车了。
此次活动安排是驾驶D60 EV从张家口城区往返张北中都草原。会选择这条近两百公里、涵盖高速公路、城市道路和草原道路的试驾路线，也是启辰认为消费者对电动车的续航表现、充电时间便利性以及电池衰减和安全方面一直都存在焦虑，而这条路线可以最大化真实还原纯电动车在日常生活中的使用场景。
讲真，这辆D60 EV开起来和叔叔家那辆轩逸真像。从动力参数来看，D60 EV的电机最大功率120kW，最大扭矩250N·m，基于电动车的性能特性，D60 EV在起步时就有扭矩爆发，低速行驶时给人的感觉十分轻盈，悄无声息的就完成了加速，而且电机动力在20-60%输出之间表现得很活跃。在高速道路上我将速度猛踩到了120km/h，必须要说，没有了一段一段档位的动力输出真的是太平顺舒适了。
制动踏板的反应也提升了我对D60 EV的好感，要知道，有些电动车的踏板虚位其实蛮大的，而且中段偏硬，但D60 EV的踏板反馈线性，基本没有什么虚位。这也是得益于日产多年来技术的积累，从聆风、晨风再到轩逸纯电、D60 EV，我们能看到调教愈来愈趋于成熟，驾驶感觉也更加接近燃油车。另外，启辰D60 EV的方向盘对于我这样的女司机来说十分友好，整车操控更像在讨好我们女车主。
D60 EV悬挂调教的较为柔软，在国道和高速公路这类正常道路行驶时，大部分的颠簸都可以被过滤掉，不过遇到 "烂路 "或类似减速带这类大颠簸时，后排乘客就会明显感受到晃动的感觉。另外，在弯道驾驶时可以感受到车身侧倾比较明显，这也是电动车普遍面临的问题，毕竟车底有一块厚重的电池，相比汽油车来说重量分布要更加平均，这时候想要悬挂既满足载重又满足操控，多少有些不好取舍。
NVH方面，D60 EV对于风噪和路噪抑制的不错，80km/h以下车内可以用 "安静 "形容，另外，无论是电动机转速多少，都没有出现电动车噪音较大的电流声，细微声响不仔细听很难捕捉到，优于不少同级别自主品牌车型。
最后我们来说下D60 EV的实际续航表现。由于全程是编队试驾，我们并未进行极限测试，不过试驾里程超过170公里，表显电耗为15.4kWh/100km，通过换算可以得出这种工况下D60 EV的实际续航应该超过了370km。要知道，车上可是坐着我与另外两位男媒体老师，并且全程开着空调并未刻意节油，D60 EV的实际续航值得肯定。
除了道路试驾，为了让我们更加深刻感受D60 EV的各项性能与安全品质，活动还特别准备了 "直线加速 "、 "蛇形弯道 "、 "麋鹿测试 "以及特别针对电动汽车的 "涉水实验 "。
· 直线加速测试结果显示，D60 EV可以实现电机0.15s极速响应，而0-50km/h加速时间为3.97s，最大加速度稳定在0.38g左右，场地试验加速平顺无顿挫。
· 在操纵稳定性测试中，D60 EV横向加速度极限在0.85g-0.9g范围内，并且出现急转弯、急加速情况时，D60 EV全系标配的博世9代ESP车身电子稳定系统（ABS+EBD+HBA智能刹车辅助系统、TCS牵引力控制系统）会主动限制电机输出，并通过制动控制保持正常轨迹。
· 在涉水环节，D60 EV直接关闭电门，轻松开进300mm的涉水深度，随后再重启车辆继续前进开出水池。现场中汽中心专家及工程师向我们介绍，这是得益于启辰电动汽车电池包满足IP67标准的高防护等级，出色的密封性和电池安全设计，以及新能源车型的特殊构造（不存在进排气），才让D60 EV涉水比传统燃油车更深、更安全。
除了上诉种种 "硬实力 "外，在D60 EV身上我们也可以看到不少 "软实力 "。
虽然外观与D60燃油版没有太大区别，内饰方面仪表台也仍然是半包围式设计，空调出风口、娱乐屏幕、空调面板、储物盒依次从上至下布置，但电子挡把科技感十足，车厢氛围的高级感与良好的装配工艺以及较低的VOC车厢气味，都让我觉得它比同级别自主品牌车型优秀不少。
让我真正感觉到这是 "别人家孩子 "的，还是当我坐上D60 EV驾驶位，与柔软的座椅接触的那一刻，那时我脱口而出 "是一辆日产没错了 "，毕竟这可是与轩逸同款、同级独有的低重力Multi-Layer人体工学座椅呀。另外，我坐在后排试乘时，后排座椅的舒适度也很好的继承了日产家族的风格， "移动沙发 "本质显露无疑。
