平均月销200余辆，研发乏力，安全堪忧，云度汽车深陷困局

2017年，刚拿到造车资质的云度喊出了10000台销售目标的口号，随即在10月上市了云度π1，走在造车新势力的前列，并在2个月有限的时间里，交出了2400辆的答卷。

2018年，云度更是信心满满，大跃进式地给自己定下了35000辆的年度目标，谁知全年销售7077辆，仅占年度目标的20.2%。

2019年的云度虽不再那么冒进，但20000辆的销售目标也并不轻松，这不，时间过半，相关数据显示，云度仅销售了1383辆，同比下滑约39%，约完成年度目标的7%。

看到这些数据，不禁想问，云度怎么了？

产品抢先占位，却改款乏力，销售受阻

其实在2017年10月云度以π1占位小型纯电动SUV市场时，是比较明智的，毕竟那时的纯电动市场还是微型车的天下，而云度π1有150km、250km两种续航可选，又具有空间的优势，当然更容易被接受。只是当时云度作为初创企业，其产品受限于认知度、网点、产能等，不然或许其销量将更好。

到了2018年，云度乘胜追击，推出了云度π3，还效仿特斯拉的回购政策提出了“三年五折回购”政策。反倒一石激起千层浪，受到业内及消费者的质疑。而这个看似消费者占便宜的政策，也并没有促进云度π3的销售，2018年云度π3月均销售不足250台。

随后在2018年7月、2019年4月相继分别推出了云度π1、π3的年型款，看样子是将深耕小型纯电动SUV这个细分市场。可遗憾的是，除了在续航里程上有所增加外，其余的外形、内饰、配置均无大的改动。而且也是在这一年，比亚迪元EV、北汽新能源EX系列、瑞虎3Xe以更高的续航、颜值、智能相继发力这块细分市场，加上更优的网络优势，一下子让云度无还手之力。

以至于云度寄希望于紧凑型SUV的云度π7，传闻2019年上市。但是云度π7自从在2018年的北京车展亮相后就在网络上销声匿迹，即使现在已跨入下半年，也不见云度π7上市前的任何动态。

充电桩不兼容，主动安全0分，安全堪忧

除了产品改款乏力外，消费者对造车新势力产品的最大顾虑就是：他们缺乏造车的经验和研发的能力，产品质量如何？安全性又如何？

前不久小鹏、威马、蔚来三家车企的三款产品分别通过C-NCAP的五星测评，用权威机构的测评作为背书，以打消消费者对造车新势力的质疑。殊不知，在更早的时候，云度π1、云度π3也分别参加过EV-TEST、C-NCAP测评，只是遗憾的是其结果并没有为云度正面背书，反倒成了其发展史上的绊脚石。

云度π1 是云度的首款上市车型，也是目前的主销车型。但在EV-TEST测试中，其失分项主要在充电和续航上。

云度π1在2017年刚上市时，其250km 的NEDC综合续航里程本就不出众，再加上高温、低温、高速状态下的续航衰减，最多可衰减62.2%，更要命的是如此状况下不仅快充、慢充时长较长，还对市面上常见的特来电、万帮等交流充电桩不兼容。试问：如果你开到这种车，眼见没电了，却又找不到充电桩，闹心不闹心？

而云度π3在参加C-NCAP碰撞时，其成绩更是惨不忍睹。除了电安全通过外，乘员保护、行人保护两项都失分严重，主动安全甚至为0分。

另外，值得消费者注意的是，虽然看云度π3的配置表，ESC属于标配，但是其实测得分却为0，等同于未配，所以别太轻信配置表。

结语：云度汽车由福汽集团、当地ZF资本等4方共同出资设立的混合制经营企业，因此并不喜欢被称作为造车新势力。但如果真把自己当做传统车企，那现在所爆发出来的产品研发乏力、安全堪忧，前景更是令人堪忧。

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