从奇瑞总经理转战福特中国CEO 陈安宁的烦恼 不只是扭转销量颓势
10月24日，一个普通的星期三，福特中国迎来重大变革。福特汽车公司官方宣布，福特中国升级为独立业务单元，直接向全球总部汇报。这标志着，中国市场正式升级为福特核心业务单元，重要性直接比肩北美市场。
与此同时，刚刚离开奇瑞汽车总经理职位不久的陈安宁，也迎来了职业生涯的新变化，他将在11月1日正式出任福特汽车公司副总裁、福特汽车中国公司总裁兼CEO，担负起推动福特汽车公司中国业务可持续发展的重任。
重回老东家，陈安宁的日子并不好过
从奇瑞汽车来到福特汽车，陈安宁是回到了老东家。在2009年加盟奇瑞汽车之前，陈安宁曾效力福特汽车20余年，担任过福特汽车全球业务总监等职务。
浮云一别后，流水十年间。再度回归福特汽车，陈安宁已经年近60，和他初入福特时的风华正茂已经大为不同，岁月在他的脸上留下风霜的同时，也给了他更多的智慧和经验。但即使如此，面对如今的福特汽车，他也要眉头紧皱。
今年1-9月份，福特汽车在华销量同比下跌30%，其中9月销量更是罕见地暴跌43%。诚然，中国汽车市场大环境低迷是一个客观原因，但在传统的“金九银十”销售旺季，福特汽车依然表现萎靡，就有些说不过去了。
或许，在自己家中，陈安宁也在考量福特汽车这份成绩单。他大概会想到自己接手奇瑞汽车总经理时的光景，当时的奇瑞汽车也是销量下跌、一片低迷，但在董事长尹同跃放权后，自己并没有给这家车企带来质的改变，甚至，作为总经理，自己还亲自见证了旗下的观致汽车被宝能集团收购，而更加尴尬的是，被收购时，自己还是观致汽车的董事长。
如今，站在福特汽车中国公司总裁兼CEO的职位上，陈安宁会不会疑惑，相似的背景下，自己能否力挽狂澜？
正值多事之秋，福特野心不减
不用看新闻，陈安宁应该也明白，如今的福特汽车，正值多事之秋。但如此光景之下，自己的东家似乎没有收敛野心的打算。因为在宝马汽车宣布将绝对控股华晨宝马后，福特汽车被曝光正计划增持在华合资公司长安福特中的股比，并将会以导入新产品等作为筹码。
和当初祁玉民否认宝马会增持华晨宝马股份一样，长安汽车董事长张宝林也第一时间否认了福特会增持长安福特股份。但奇怪的是，作为事件的主角，福特汽车并没有就此事而辟谣。如果再把北京车展期间的一则人事变动关联进来，你会觉得福特汽车更加可疑。
今年4月25日，福特汽车宣布李宏鹏加盟，并担任福特大中华区市场和销售副总裁。这是一则颇具玩味的消息，早前福特汽车曾说过要在中国组建全新的全国分销服务机构，取代现有的长安福特汽车销售分公司，如此任命，意味着福特汽车全国分销服务机构已经落地，长安汽车将失去对长安福特的渠道控制权，福特汽车则会拿到觊觎已久的渠道控制大权。
不同于华晨汽车的自主业务一片糟糕，长安汽车的自主业务可圈可点，在话语权的争夺中自然也更有分量。如果福特汽车当真要增持长安福特的股份，作为福特汽车中国公司总裁兼CEO，陈安宁必然要打一场硬仗，这其中，如何处理和长安汽车的微妙关系将关系到福特中国的未来前景。
不得不说的内耗，和韩恺特的有心无力
说实话，如果福特汽车在中国节节败退仅仅是因为当地市场没有做好这么简单，陈安宁完全是有能力力挽狂澜的。但如果考虑到福特汽车内部派系斗争的影响，这件事就没有那么简单了。
就陈安宁担任的福特汽车中国公司CEO一职而言，过去十年间，福特汽车七度更换人选，其中颇被看好的美籍华人罗冠宏，还未干满5个月便闪电离职，实在令人匪夷所思。如果深入思考，福特汽车在华战略操之过急是一方面，内部派系斗争激烈也是一个主要原因。
以罗礼祥为例，其从福特汽车中国公司CEO被调任福特汽车副总裁兼财务总监，很大一部分原因在于福特汽车董事会对当时的福特汽车CEO菲尔兹不满，因为菲尔兹主导的烧钱战略并不符合部分高层的意见，他们想要罗冠宏这样的“转型收缩”好手来控制成本。
而现任福特汽车CEO韩恺特也处在“内耗”的苦恼中，因为很多时候他实施的政策都传导不下去，像中国推崇戊戌变法的光绪帝一样感到有心无力。而且，在韩恺特大刀阔斧进行内部组织变革的时候，他就深切地感受到了派系斗争的压力。所以，在今年10月份，福特汽车宣布要大裁员，这既是福特汽车转型的需要，也是韩恺特解决派系斗争的重要举措。
另外，近些年福特汽车还面临着留不住人的痛苦。以今年3月份离职的福特副总裁兼首席品牌官Musa Tariq为例，他在2017年1月被福特汽车招募过来，负责在全球范围内“定义、打造和推广”全新福特品牌形象，助力福特进军互联网汽车领域，但仅仅任职一年多点，他便离福特汽车而去。
中国市场被升级为福特核心业务单元
不过陈安宁面临的不光是烦恼，他也有幸福的一面，那就是中国市场被升级为福特核心业务单元。这样，作为福特汽车中国公司总裁兼CEO，陈安宁在福特汽车高层中将拥有不错的话语权；为自己开疆拓土争取资源的时候，他也会更有底气。
实际上，为了显示出对中国市场的重视，陈安宁在被任命为福特汽车中国公司总裁兼CEO的同时，也被任命为福特汽车公司副总裁。如此，陈安宁开展起业务来，将有更多便利。
同时，在产品方面，陈安宁也将迎来利好。根据福特汽车2025计划，在2025年底前，福特一共要向中国投放包含15款新能源车型在内的、超过50款新车型产品，并且为中国市场量身定做的全新SUV 领界，很快就要迎来上市。另外，自明年起，福特还会把5款车型引入中国本地生产，其中包括林肯豪华SUV车型和福特首款纯电动小型SUV。
这些举措，对于陈安宁解决福特在华销量困局具有重要作用：首先，新车接连引入，将解决掉福特在华产品更新缓慢的问题，能给福特品牌带来可观的曝光量；其次，新能源车型的导入，有利于缓解福特在中国发展中面临的“双积分”压力；最后，一些重要车型的本土化生产，对于规避中美贸易战这样的风险大有裨益。
但是，利好背后，陈安宁也不得不考虑一些X因素，比如和众泰合作，福特该如何解决合作伙伴品牌形象不佳的问题；面对类似李宏鹏这样的同事，如何处理好彼此之间的关系等等。
写在最后
回看陈安宁在奇瑞汽车的经历，这位有着国家“千人计划”特聘专家头衔的美国博士，并不算太成功。在他履职这九年间，奇瑞汽车没有展现出太好的变化，一路从自主品牌一哥沦落到了现在的自主品牌二流。
这对于陈安宁而言，可能会变成履职福特中国的烦恼。因为在他的手底下，还有着在北京奔驰担任副总裁时战功赫赫的李宏鹏。试想一下，陈安宁在奇瑞时业绩一塌糊涂，现在却当上了李宏鹏的领导，压力该多大？而在福特汽车中国公司，类似这样微妙而复杂的关系，陈安宁要处理的还有很多。
可以预见的是，全新环境下，面对全新人际关系，陈安宁要带领福特汽车走出销量泥潭，挑战重重，困难也重重，任重而道远。