被狂吐槽的亚洲龙减配/降配！一丰：为讨好中国消费者不留余力
一汽-丰田亚洲龙，真的是热点啊！加上这次重庆的试驾,共参加三次该车活动。年前的媒体沟通会，宁波赛道试驾。参加三次活动，特别大的感触是作为丰田TNGA架构下国内旗舰产品，产品力相当喜人的。
今天关于亚洲龙，我们不聊试驾感受，毕竟我跟峰哥已经做过详细的单车和多车对比。给各位讲点有意思的，“找不同”。 亚洲龙作为北美市场特供车，完全按美国人喜好以及用车环境打造。譬如美国油价低喜欢大排量自吸，于是有3.5L排量，大排量相对应匹配双边真双出没毛病。再举例子，美国路况好，3.5L车型有19寸大轮毂，当然混动版本也可以选装19寸轮毂，对舒适性影响不大又美观。
而这些包括但不仅限的配置进入到中国，的确因为车辆规格、用车环境、法规等问题进行调整。相对美版亚洲龙，一汽-丰田针对中国人喜好和使用环境增加了全景天窗、老板键以及增强隔音工程等工艺或配置，可以说相当良心。以上只是冰山一角，亚洲龙为适应国内市场增加什么配置？同时减少了什么不必要的配置？出于什么考虑？
为呼应国内用户喜好和考虑到使用环境，亚洲龙增加什么配置？
第一项：后排中央控制扶手，这在北美版只有普通杯架。针对中国市场改进，国产版亚洲龙(参数|图片)后排中央控制扶手可独立控制空调及音响系统、座椅加热、后排座椅靠背调节以及电动遮光帘功能，增加后排豪华感和舒适性。这绝对是我们国人的心头好，不仅考虑到家用，商务出行也不输“段位”。
第二项：副驾老板按键，美版没有。在美国，一个家庭会有2-3辆车，他们后座一般不坐人。而国内后座使用率非常高，特别是消费亚洲龙这个20-30万区间车型，后排可能是尊贵的父亲大人，也有可能是上帝-客户。“副驾老板按键”可使乘员在后排直接控制副驾座椅的前后移动以及靠背角度，让后排乘客享受便利的空间和尊贵感。
第三项：国内是全景天窗，北美版普通单天窗。根据中国人喜好，国产版亚洲龙采用了可以让驾乘人员视野更加通透的全景天窗，车辆乘坐的空间感更强。这个配置真的不需要解释，基本上是国内消费者最爱的配置之一。
第四项：国内有雾灯，北美版全系无雾灯。国内各地季节气候多变，前车灯下添加的虎牙雾灯可以在复杂的道路交通环境中大幅提高行车安全型。
第五项：增加后排USB充电及220v电源，北美版全系没有这个配置。国产版针对国内后排经常满座出行的用车习惯，加入了后排USB充电接口以及220v电源，可以更好满足后排乘员插接各类设备的用电需求。
第六项：底盘和防火墙隔音更强。国产版亚洲龙相比北美版对车内的隔音降噪要求更高，相对于北美版，国产版亚洲龙全车具备多达8处的隔音降噪工艺改善。在前阵时间宁波赛道试驾里，跟试过美版亚洲龙的媒体老师聊过，拿混动车型来说，在发动机噪音抑制和行驶中车厢的静谧性明显好于北美版。这也印证了厂家宣传，对底盘以及防火墙的隔音处理比北美版更出色。
亚洲龙去除什么蹩脚的配置，为什么？
第一项：鱼骨灯造型带转向辅助灯。这个国内亚洲龙就很冤，这是因为北美版车型采用的“鱼骨灯”无法满足中国法规的灯光要求，所以国产版前车灯采用的是与雷克萨斯ES(参数|图片)相同，透镜式的三颗LED组合大灯，这种透镜式车灯在夜间照射宽度和范围更广，它的路面照射效果已经涵盖了北美版转向辅助灯的照射区域，因而也不再需要另加随动转向的辅助照射。实际使用效果要高于“鱼骨灯”，当然如果仅仅是因为美版更漂亮，建议从海外淘对回来了。
第二项：运动型中网。国产版亚洲龙没有这款中网造型，国内采用的前格栅造型是一汽丰田经过对国内大量的客户调研结果，大部分客户选择偏豪华风格。一汽-丰田表示：今后如果客户有需求，将推出纯牌精品配件，要不要两种脸关键还是看大家。
第三项：无线充电。目前无线充电手机的机型普及率并不高，且充电速度非常慢，补充一句应该是非常慢，用户体验非常差。针对国内版额外增加了更充足的USB充电口，以及国内丰富的车载手机附件，的确USB充电口的配置更适合自由灵活搭配。
第四项：普利司通轮胎。关于这点厂家回应：“轮胎的供应商可能会根据车辆批次而调整，因此国产版后续采用的轮胎品牌也会有所不同。就算是采用的韩泰轮胎，也是在性能和安全性上也有绝对的保障”。阿康之前试驾亚洲龙，现场用的是优科豪马轮胎AE51型号，反正具体还没定，至于量产会用什么轮胎等上市销售才知道了。
第五项：美版为全速域DRCC，而国产版为50km以上启动。我国与美国的交通现状、驾驶者的驾驶习惯存在较大差异，国内习惯更近的跟车距离和更随性的并线与加塞的驾驶习惯，在国内全速域的DRCC会带来更多危险，丰田目前还没有完成全速域DRCC在中国道路的适应性的设备标定，相信后续完成后，在未来的车款上会装配。
第六项：19寸轮毂是北美版3.5L车型独有的，2.5L混动车型的19寸轮毂需要花钱选装。国产版亚洲龙采用2.5L发动机与混动车型的轮毂配置，与北美版2.5混动车型相同，同样配备了17寸和18寸轮毂，不存在减配的情况。
第七项：双边双出排气，国产版混动版为隐藏式排气，国产汽油版为双边单出排气。国产汽油版同样采用了与北美版相同双边排气形式，双边双出的排气与2.5L汽油版的动力属性并不匹配，属于美版3.5L运动款独有配置。而国产混动版车型为体现车型环保的特点，采用与美版混动车型一致的隐藏式排气，官方认为外观更加简洁美观，这看个人喜欢了。
第八项：主动降噪。这功能与模拟排气声浪功能同属一个配置。国产版亚洲龙对于静谧性的标准和整车降噪、隔音的物理性处理工艺处理在整体上要高于北美版，因此不需要主动降噪进行静谧性的提升。
用户思维不该过渡解读
“用户思维”，顾名思义，就是“站在用户的角度来思考问题”的思维。对于亚洲龙而言，精确洞悉目标车主诉求，紧密围绕目标车主所需进行车辆工程调整，进行车辆配置做加减法，造适合中国的车。满足大部分中国车主的需求，这就是用户思维的体现，不应该过度解读。
退一步说，就算3.5L版本动力引进，受限于旗舰车型高昂售价，买者必定屈指可数。再或者贸然将运动中网进入国内，同样面临凯美瑞(参数|图片)豪华版跟运动版的尴尬，一片叫好的运动版本，曝光率媲美超跑。再譬如精简双边双出为单出，这些一、二、三都是优化加减法。在不必要的配置上做减法，降低不必要的生产成本。同时增加国内消费者喜欢的天窗、老板键、后排扶手控制区等配置，把钱花在刀刃上，让消费者用最低的价格买到 亚洲龙 ( 参数 | 询价 ) ，我认为这是好事。
