超150个自主品牌，年产销3000万台，可保有量却不如南非？
当下的中国车市，每年两三千万的汽车产销看似很惊人，再加上城市处处堵车，停车位紧张，搞得汽车保有量好像非常高一样。但事实上，中国车市千人保有量还不足200，根本没有达到饱和。
那么问题来了，既然都还没有饱和，为什么汽车越来越卖不动了呢？
以人口普查数据调研结果来算，中国家庭结构成员数为3.7左右，如果想要达到机动车入户的理想标准，那么千人拥车数至少要达到270台。而截至2017年年底的调查数据，中国千人拥车数仅为175台左右，甚至不如南非的水平。既然车市尚未饱和，那为什么2018年车市会迎来下拐点，市场逐渐萎缩？
一、品牌盲目扩张，汽车产业迎来下沉
中国车市在2018年迎来转折点，很大一个原因是因为汽车行业迎来下沉状态，而这，是每个行业都必经的阶段。
仅今年，中国车市就诞生了超150个汽车品牌，新车产能超5000万。而截至到2018年，中国的新车销量却仅维持在2000万左右，产能利用率仅达到40%左右。产能已经出现严重过剩，这就必然导致整个行业下沉。
既然出现盲目扩张现象，那么净化生态也就成为必要举措。因此我们可以看到，汽车行业优胜劣汰已经上演，而产业整合也成为了新的起点。
二、消费者观念转变
另外一个大家都在讨论的点，是消费降级。实际上消费者不买车，并非消费降级，而是消费观念发生了转变，“择优选择”越来越成为成为消费首选。这从寒冬之下各个品牌梯队之间销量的反差就可以看出来。
我们会发现，在车市整体下行的情况下，主流豪华品牌直线上涨；二线品牌则动荡不堪，大部分品牌都在采取“以价换量”的策略；而三线品牌则开启了淘汰模式，不少末端品牌被逼退市。
三、城市车拥数多，农村消费水平拖后腿
此外还有一个非常关键的原因，那就是尽管国人的生活水平和消费水平都进步非常大，但城乡差距依旧隔着一条鸿沟。汽车基本都集中在城市，像是拥堵、停车难等问题都大都出现在城市。这是因为城市人口所拥有的汽车数量远超农村。
我国农村人口占到9亿，这一基数就决定了在汽车消费这一块，农村的消费水平确实拖了整体的后腿。当然，此处只是陈述客观事实，并无贬低农村之意。
总结：
所以说，尽管中国车市千人保有量不足200，尚未出现饱和，但市场却已经逐渐萎缩，这都事出有因。从市场形态看，整个汽车产业正在正在经历下沉阶段；从消费者角度看，消费观念发生转变；而从城乡差异看，城市汽车远超农村……这些都是因素综合作用，才会造成中国车市如今的状况。
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