谁能想到，法系车国内混得惨不忍睹，欧洲却卖得风生水起？
不得不说，咱中国人和欧洲人的消费需求真是很不一样。
就拿对车子的喜好来说，国人独爱大众，甚至到了信仰的程度，但在欧洲，大众就不那么吃香了，欧洲人独宠的可是被国人嫌弃，在国内混得惨不忍睹的法系车。
那么，为什么法系能在欧洲混得风生水起，销量甚至超越大众，但在国内却陷入生死一线，沦落到边缘化境地呢？
法系车：在国内被抛弃，在欧洲却封神
我们先来看一下法系车在国内和欧洲市场的销量如何。
根据6月份销量数据，乘用车市场零售量为176.6万台。其中法系品牌神龙汽车在去库存之后迎来了短暂的小回暖，标致和雪铁龙两大品牌累计销量突破了万台，但市场份额仍旧仅为0.5%左右。而雷诺和DS的销量依旧微乎其微。
可以说，整个法系车在国内已经沦落到边缘化。
但从全球市场看，法系车的全球销量表现却比较出色，尤其在欧洲市场，更是一再超越德系车，达到封神的地位。2018年，PSA在欧洲完成了250万台的销量，而雷诺和达西亚两大品牌则完成162万的销量。也就是说，整个法系车2018全年在欧洲的销量高达410多万。
再来看备受国人喜爱的大众在国内和欧洲市场的销量表现。
去年，大众全球销量突破千万，中国市场就占到了400万的销量，份额之大超出想象。而根据2018年欧洲销量数据反馈，大众全年在欧洲的销量为174万台，即使加上奥迪的72万年销量，也不及PSA的250万销量。
为什么国人独爱大众，嫌弃法系？
实际上，就跟国人独爱大众事出有因一样，嫌弃法系也是有迹可循。再说国人也并不是一开始就排斥法系，从标致曾走过年销量75万辆的巅峰就可以看出来。只能说，比起法国人，德国人更懂中国人，德系车比法系车更适合中国人。
而大众之所以成功，除了抢占先机、敢为人先外，还因为其产品的本土化做得好。
1984年起，大众就进入中国市场，率先将中级车引入中国，同时又第一个将高端品牌奥迪引入中国，迅速打开了中国市场。凭借着国产化及德系品质的优势，大众成为当时人们心目中的“高级车”。
当然，卖得好肯定并不止因为来得早，更重要的还在于产品本身。从捷达、普桑流传下来的口碑开始，大众一直在迎合国内消费者的喜好。不仅是产品设计还是规划布局大众都稳扎稳打。先是占领家用车市场，后面又通过一系列特供车填补市场空白，如此才打下今天这一方天地。
反观法系，与大众最大的区别之处就在于不论是对国人喜好的了解、对国内市场的敏锐度、还是产品的布局规划上，都与大众相差甚远。比如说当国人开始“以大为美”的消费习惯时，上至豪车下至家用POLO国产都要加长，而法系车却迟迟未作出反应，直到标致508L才开始慢吞吞开启加长轴距之路。而那时候，竞争对手已经远远将它甩在了身后。
不仅如此，法系车在产品的更新换代上也总是不及时。这就导致经常跟不上热点和需求，竞争力下降也成为了意料之中的事情。
为什么欧洲人独宠法系？
而欧洲人之所以喜欢法系车，是因为扎根法国的PSA和雷诺对欧洲市场再了解不过，知道欧洲人需要的是什么。欧洲的道路多狭窄，因此小而精致的两厢车就更受青睐。这从法系销量Top10的车型中就可以找到端倪，不论是雪铁龙还是标致，法系中精致的小型车都很吃香。而在这一阵营，大众就显得比较薄弱。
除了产品线的薄弱外，大众的小车在精致度上也远不如法系车，再加上法系车的操控实际上也不比德系车弱，比如说标致的1.2T涡轮增压发动机那也是得过奖的。再加上欧洲油价高，所以欧洲人更喜欢小排量的车型，而这正是法系车专注的领域。
应该说，法系车不论是从设计的精致度，还是实用性上，都对于欧洲人有着无法抵抗的吸引力，再加上售价不高、质量稳定，因此广受喜爱。
总结：
大众和法系车实际上并没有可比性。要说法系不好吧，人家在欧洲卖得可好了；而要说大众有多好吧，欧洲人却不怎么喜欢。所以，二者之间并没有孰优孰劣的问题，有的只是个人喜好和合不合适的问题。
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