超跑只是个幌子？不，赛麟的中国梦都与TA相关

2019-07

赛麟入华公开的第一步其实已将知名度打出去了。

7月20日，那一夜，整个鸟巢体育场为一个汽车品牌而沸腾，它就来自美国的超跑品牌——赛麟。这个品牌也是继宝马、奥迪等豪华品牌之后，为数不多的在鸟巢体育场举办大型商业活动的海外品牌。

也许中国很多人都会问，“赛麟”是什么品牌？它又为什么来到中国？首先上文所说它是一家超跑品牌，而且是只专注于超跑车型的品牌；它来到中国当然是看中了中国日益增长的豪华或高端车型市场，而且它专注的领域又少有竞争对手。

不过在如今的市场中，还敢投放传统燃油车，而且是在中国本土生产（赛麟在江苏拥有产能22万辆的生产基地），着实是个很大胆的举动。

更为关键的是，在鸟巢的这场大秀中，赛麟不仅带来了两款传统意义上的超跑车型，还带来了一款SUV车型与一款微型电动车，这种不搭嘎的车型搭配，让人不禁怀疑赛麟是不是在“挂羊头，卖狗肉”，超跑也仅是个幌子？

超跑的背后

在赛麟汽车董事长兼CEO王晓麟眼里，或许超跑并不仅是超跑车本身。他在近期曾向媒体公开表示，“赛麟拥有30多年专注超跑产品的经验，以及成熟的整车从研发到质检体系。我们会将这些技术能力渗透到全系产品，甚至包括微型电动车产品中去。因此我们在中国充满机会。”

赛麟汽车董事长兼CEO王晓麟

据了解，赛麟是史蒂夫·赛麟于1983年创办的，至今已有36年的历史。据介绍，在该品牌成立之前，美国甚至没有超跑概念。可以说赛麟就是美国超跑的开创者。通过36年的积淀，赛麟汽车在动力总成、热管理系统、轻量化材料应用及底盘和整车安全等核心技术方面均有深厚的积累。

以轻量化为例，王晓麟曾向媒体介绍，上世纪80年代没有人搞轻量化，因为汽油很便宜，但那时为了在赛道上取得更好的成绩，赛麟已经开始探索轻量化材料的运用，这领先了全球其它品牌至少20年时间。

那么这些技术积累在如今的产品上均有应用，如那款微型电动车（定名“迈迈”）定位是微型电动跑车，它拥有最大功率为80kW的电动机，这在同级别车型中处于绝对的领先地位；该车还配有多连杆悬架，加上强大的动力和扭矩输出，甚至可以原地玩转漂移。

更为重要的是，迈迈电池的热管理技术是采用超跑级别的，采用了主动恒温技术，当温度达到某一个临界值的时候，即便车辆完全关闭的，系统也会启动冷媒空调压缩机，迅速对电池包降温。

而那款SUV车型则定位在超跑型SUV，定名“迈客”。它拥有294kW的最大功率，450N?m的峰值扭矩。迈客的出现扩大了赛麟的产品矩阵，为细分市场带来超跑新物种，也让赛麟的赛道基因、超跑基因更加大众化，且深入人心。

技术能力的优秀让赛麟在全球拥有不少粉丝，而在中国却对该品牌知之甚少，其中最为重要的原因就是相对应的市场不成熟，以至于其进入中国市场较晚。

目前进入中国市场的主要超跑品牌有保时捷、法拉利、阿斯顿·马丁、迈凯伦、兰博基尼等，随着市场的逐步细分化以及部分用户的消费升级，超豪华整体市场处于增长态势，但这部分份额仍是小众市场。

左图为赛麟S7，右图为赛麟S1

赛麟此次拿出S7与S1两款国产超跑征战该市场，但同时考虑到产能规模、成本因素，以及市场受众人群的广度，才有一款超跑SUV及一款电动超跑小车问世。

这些车型主要瞄准“泛90”，他们是对技术、产品、审美的要求更看重，对新品牌的接受度更高的一群人。更关键的是，他们是对汽车产品本身有自己的判断，更懂车的一群人。赛麟方面相信在这群人中，品牌立足的机会将会更大。

即便如此，赛麟仍需要努力扩大自身在中国市场的品牌知名度，因此才有着一场在鸟巢中的表演大秀。据了解，此次鸟巢的表演是以“赛麟之夜猛兽来巢”为名的品牌盛典，进行了旗舰车型赛麟S7全新勒芒版的亚洲首秀和沉浸式的超跑文化体验。

为了展现了赛麟纯正的赛道基因和独特的产品魅力，赛麟邀请了4次世界GT锦标赛冠军、2次漂移方程式世界冠军、美版Top Gear电视节目主持人泰勒?福斯特（Tanner Foust）携潮酷“国际车手天团”为现场近2万名观众奉上了充满“速度与激情”的车舞表演。

同时赛麟更是邀请了《速度与激情》的主演之一，好莱坞电影巨星杰森·斯坦森出任该品牌的代言人，并在知名全能音乐人吴亦凡和著名电视节目主持人华少的倾情助力下阐释“定义极致”的品牌追求，为赛麟汽车实现“中国智造、行销全球”的战略目标翻开全新篇章。

这一切品牌行销活动都是为了迎合其目标人群的价值需求，更能体现其极富激情与力量的硬核超跑形象。车事经典认为，该品牌入华公开的第一步其实已将知名度打出去了，但要达到其预售市场目标，还要看接下来的产品策略，以及围绕其所做的更接目标用户气质的行销活动能否精准，且足够充分、务实了。