补贴前售价40万以内的理想智造ONE 能逃得过蔚来ES8那些问题吗？

在蹭过宝马X7的热点后，由车和家打造的中大型SUV理想智造ONE正式在北京亮相。该车采用了增程电动技术，NEDC工况续航大于700km，补贴前售价将控制在40万元以内，计划于2019年4月开始预订，并在当年第四季度开始交付。

新车速览：

★理想智造ONE为豪华中大型SUV，车身长宽高分别为5020/1960/1760mm，轴距2935mm，提供6座或7座布局。

★理想智造ONE采用了时下流行的未来设计风格，前进气格栅为网阵式，动态星环LED大灯贯穿一体，悬浮式车顶优雅自然。

★理想智造ONE主打智能豪华，全车搭配高清四屏和智能语音交互系统，包括整车OTA升级、Autohold自动驻车在内的42项豪华配置为标配。

★理想智造ONE配备有大容量电池组和高功率增程发电系统，号称没有里程焦虑，NEDC工况续航大于700km，市区工况续航大于1000km，支持公共快充、家庭慢充、加油发电三种能源补给方式。

★理想智造ONE电池组总容量为40.5kWh，电池组可用电量37.2kWh，电池续航里程为180km，增程续航里程大于520km。

★理想智造ONE搭配前后双电机四驱系统，系统总输出功率为240Kw/326Ps，系统总输出扭矩为530N·m，0-100km/h加速时间为6.5s。

★理想智造ONE按照五星安全标准打造，具备L2级别高级辅助驾驶功能，共有38项主被动安全配置，并将于2019年4月上海车展开启预定，2019年第四季度开启首批交付。

作为车和家首款车型，理想智造ONE无论是车身尺寸，还是自身定位，都和蔚来ES8比较接近。那么，在见识了蔚来ES8的诸多问题后，后来的理想智造ONE能一帆风顺吗？

问题一：量产交付

对造车新势力而言，量产交付是一大关。作为该领域头部企业，蔚来汽车的首款产品ES8就差点倒在这一关上。今年4月份，本该在北京车展上正式开启交付的蔚来ES8，最终拖到了6月底，而且还是以内部交付草草交差，这引起了极大的争议，部分蔚来ES8用户甚至因此选择了退订，因为他们对于这样的交付充满焦虑。

当前，蔚来ES8的首批1万台订单仍在缓慢交付中，很大概率无法在今年年底前完成。值得注意的是，蔚来ES8本应该是在今年9月底完成首批1万台订单交付的，在李斌和何小鹏对赌之后，他们把交付时间节点顺延到了今年年底前。

目前来看，理想智造ONE距离正式开启交付还有一年时间，但想要如期完成也是困难重重。这是因为：一方面到现在为止，车和家仍旧没有取得造车生产资质，即使是传出来和力帆汽车代工合作生产，也需要长时间的磨合；另一方面，车和家酝酿了两年多的SEV项目失败后，其常州的纯电动SUV工厂项目也进行得极其缓慢，想要在明年具备生产能力压力巨大。

由此可见，除非选择代工生产，否则理想智造ONE要在明年量产交付基本无望。

问题二：产品质量

蔚来ES8正式交付后，产品的真实质量受到了质疑，尤其是近来，由知名车评人发布的《带你全面了解真实的蔚来ES8》一文，将蔚来ES8的实际状况公诸于众，揭开了其不过是半成品的事实。实际上，蔚来ES8不仅真实续航里程大幅缩水，而且其主打的智能功能缺失，用户需要不断OTA升级才可能享受到，确实算不上一台成熟的智能电动汽车。

对于理想智造ONE而言，采用增程电动技术基本保证了续航里程的问题。但要做真正的智能电动汽车，面临的挑战依然不小。因为无论是它的四屏交互系统，还是Autohold自动驻车等辅助驾驶功能，想要成熟可靠地量产下来，都是不小的技术难题。

在10月18日的发布会上，车和家创始人李想直言理想智造ONE是真正没有里程焦虑的智能电动车，整个人底气十分足，看起来很有信心保证产品质量。但包括李斌在内的造车新势力创始人，哪一个在发布会上不是底气十足？所以要衡量理想智造ONE究竟怎样，还得等实车交付到位。

问题三：资金问题

对于造车新势力而言，处于烧钱阶段，没有什么比融资更重要了。以蔚来汽车为例，为了打造包括蔚来中心在内的一系列营销服务体系，花费了不少巨资，最终面临资金短缺等问题，不得不仓促赴美IPO。

李想的理想智造ONE，同样面临着这一方面的问题。目前，车和家不仅在常州建设着自己的生产工厂，而且还在构建着包括零售中心、交付中心与维修中心在内的直营销售服务体系，这一切都需要大量资金。而到目前为止，车和家的融资不过57.55亿元，想要继续烧下去，压力还是非常大的。

所以，要想理想智造ONE一帆风顺地走下去，李想和他的车和家必须解决资金问题，以保证产品不会在关键阶段因此而掉链子。但对于李想而言，融资并不是很容易，当前国内车市正值寒冬，汽车销量增长明显乏力，资本市场已经给出较为消极的反应，想要说服投资人投钱比以往更加艰难了。

写在最后

对于李想而言，2019年注定不是平凡的一年，因为他关于造车的所有承诺都将开始兑现。而这一年，他和李斌一样，还要迎来共同的挑战，因为无论是奔驰EQC，还是奥迪e-tron，都将会进入中国市场销售，来自传统豪华品牌的产品，将给他们带来巨大的挑战。