全产品力突破家轿标准 看第14代轩逸如何撼动B级车市场
纯粹的唯物主义，永远坚信世界是先有的物质才有的意识，物质才是决定意识的根本，一切脱离于物质说意识都是夸夸其谈，正所谓形存则神存，形谢而神灭，之于汽车也是如此。中型车之所以称为中型车，大致上是由车身尺寸、配置或动力水平几个方面相较紧凑型别车型具备一定的优势，毕竟一分价钱一分货，中型车基础雄厚自有贵的道理。
但回看如今车市，情况似乎发生了改变，物质优势逐渐被抹去，中型车与紧凑型车之间的鸿沟被逐渐缩小，越来越多的A级车开始拥有了冲击B级车的实力，这里以日产第14代轩逸与上汽大众帕萨特做一番针锋相对，作为各自细分市场绝对的标杆车型，相信以这两款车型的对比结果是让人信服的。
不比不知道 这性价比差距也太大了吧？
选鸡头还是凤尾的命题很早就有了，差不多15万元的预算，多加个两三万可以购买到帕萨特280TSI商务版车型，而如果选择稍小一号的第14代轩逸，不到15万就可以买到顶配车型1.6L TOP CVT奢享版，既然聊到价格，势必就要说到性价比，而性价比最直观的体现，则是配置水平差异，下面我们通过表格了解一下，在差价超过4万元的情况下，两车给出了怎样的配置水平。
相信不少消费者看到配置差异都有些惊讶，贵出4万多的帕萨特，在配置端几乎被第14代轩逸完虐，尤其是在主被动安全性科技配置方面，入门版帕萨特俨然是十年前的配置水准，得益于日产智行系统在第14代轩逸上的继续推进，主被动安全性科技配置的武装程度几乎不输于任何一辆中型车，包括IFCW超视距碰撞预警、EAPM油门误踩纠正、CTA倒车车侧预警和IDA疲劳智能预警、RVM倒车视频影像、HSA上坡起步辅助系统、TPMS智能胎压监测均出现在了配置列表中，众多科技配置的下放，让第14代轩逸成为同级别标杆的存在，车德钢认为，这是第14代轩逸最为核心的竞争力之一，表现越级，入门版帕萨特几乎没有还手的余地。
此外，第14代轩逸可以提供多种车载APP和车载Wi-Fi功能，能够实现车机和手机之间互联，并支持语音操控以及远程实时监控，科技成色远高于帕萨特入门版车型。
削弱B级车核心竞争力 第14代轩逸的越级表现从何处体现？
这两款车型在各自细分市场都算是大块头了，帕萨特作为一款标准的B级车，其车长已经接近5米，轴距也有2871mm的优异表现，空间作为B级车最应该固守的核心优势，帕萨特在空间方面向来有口皆碑。
第14代轩逸虽然在车身尺寸上力有不逮，但对标同级别车型的优势还是相当明显的，况且，4641mm的车长与2712mm的轴距表现，放在几年前其实完全可以迈入B级车的门槛。更为关键的是，日产在空间利用率方面，相比大众可以说是有过之而无不及，旗下各级别车型都有着越级的空间表现。
得益于讨巧的外观设计，第14代轩逸的气场也丝毫不亚于帕萨特，特别是从车身侧面来看，走着低趴设计风格的轩逸本身就显得极为修长，而且独特的C柱设计让视觉宽度得以延伸，再加上搭载的17寸轮毂也比入门版帕萨特大一号，因此，寻常B级车的车身尺寸优势在第14代轩逸面前并不显著，即便帕萨特要比轩逸长了将近30公分，但肉眼并不可见，气场丝毫不输。
B级车另一大核心优势是内饰用料，帕萨特的内饰用料绝对符合B级车的主流水平，大面积的皮质包裹以及软性材质覆盖，质感和触感并存，虽说如此，但整体稍显沉闷，质感有余而设计感不足。
（帕萨特280TSI 商务版）
虽然印象中的A级车大多使用大面积塑料材质为内饰覆盖件，设计方面也是乏善可陈，但第14代轩逸的内饰焕然一新，中控整体采用高级别车型常用的扁平化设计，拓宽内饰空间感的同时，通过诸如两侧狭长的空调出风口设计以及配色凸显的层次感，进一步呈现出流畅舒展的中控造型。以往专属于豪华车型的中控与中央扶手一体化设计也出现在了第14代轩逸上，选材用料也非常考究，皮质和搪塑软性材质包裹随处可见，加上高级烤漆以及细腻纹理的点缀，高级感与科技感兼具。
小排量增压与大功率自吸 您选哪个？
动力方面，帕萨特入门版搭载了一台1.4T小排量涡轮增压引擎，最大功率110千瓦，最大扭矩为250牛米，传动方面匹配7速双离合变速箱。这样的动力总成对于帕萨特这台整备质量接近1.5吨的B级车来说，有些小马拉大车的意思。
（帕萨特280TSI 商务版）
第14代轩逸采用了符合国六B标准的全新第3代HR16发动机，最大功率102千瓦，峰值扭矩为169牛米，得益于镜面熔射缸孔、TCV多级扰流控术、e-VTC电动连续可变气门正时控制及EGR废气再循环系统等多项技术的加持，这台1.6L的动力表现已经直逼主流1.8L自吸引擎的动力水平，传动方面匹配经典的XTRONIC CVT智能无级变速箱。值得一提的是，第14代轩逸百公里综合油耗仅为4.9L，接近混合动力发动机的水平。
