声量大雨点小！全系三缸的雪佛兰创酷，陷入尴尬境地
正值五大联赛间歇期，各大顶级豪门纷纷开始游走在各大“杯赛”赛场之中，这其中红魔曼联与热刺的上海相遇，也实为圈内最大热门之一。即是商业性的出访，自然离不开为金主站台，“奇迹队长”布莱恩·罗布森和卫丹尼斯·埃尔文在比赛期间便去到上海雪佛兰展厅为新一代“创酷”交车仪式助阵。
对于新一代“创酷”，或许大多数车主朋友都已然不陌生，因为在仅上市的一月时间里，它的声量可不小。从19年5月重庆车展上市，当时有着英雄联盟冠军队伍IG全队为其助阵，引发不小的青年热潮，随后又通过各种跨界营销露出，可以说在上市期间热点满满。
但即便是有着如此高的曝光与露出，新一代的雪佛兰创酷却仍旧陷入了尴尬境地。在过去的6月份里，雪佛兰创酷总计销售2192台，成绩并不理想且后期没有明显爆点。原因为何？或许全系三缸，成为最主要缘由！
为升级国Ⅵ而来的全系三缸？
2019款的创酷售价在9.99-13.99万元，这是国产SUV最集中的价格区间，竞争激烈性可想而知。与此同时，在5月上市的它，自然免不了全系排放上的升级，于是即便是1.0T低配车型，还是1.3T中高配车型，都实为搭载更“环保”的三缸机。
具体到动力方面，1.0T发动机最大马力125Ps，峰值扭矩180Nm，各项数据都比较鸡肋，与同价位车型相比较没有绝对竞争优势。再者到1.3T发动机上，其最大马力可达165Ps，峰值扭矩240Nm，综合参数相对具备竞争力，但回归价格层面，它仅在中高配车型中搭载，售价最低12.79万元。如此比较，与创酷1.3T版本车型相竞争的对手，其多为1.5T车型，甚至在哈弗H6上能直接够到2.0T版本的四缸机。
雪佛兰创酷全系升级国Ⅵ，统一搭载三缸发动机，这或是通用品牌的战略布局。但从目前市场中多款已经上市的三缸机型来看，市场并不怎么买单，此前有过凯越、英朗之滑铁卢，后续雪佛兰上市的沃兰多也同样不受待见。足以看出，全系三缸这个问题，已然是雪佛兰创酷最大的尴尬点之一。
产品竞争力羸弱？
三缸的问题，或许在目前不算最硬性的诉求，一些消费者也能够接受。那下面，不妨从更综合的层面来看待这台新一代“创酷”。
就拿创酷定位的“智联驾趣SUV”来看，它的智能属性从MyLink+智能车载互联系统来体现，是雪佛兰自己研发的车载系统，其内涵盖智能导航、实时通讯以及实时天气等，同时与高德地图合作，就使用便利程度来说还算及格。但这样的水平，放到当下的几大主流智能车载系统中，就显得不够显眼，尤其是还不具备远程控制车辆的功能，让车联网属性受到一定的局限。
再者到一些配置层面，雪佛兰创酷仅仅在高配车型中配备的比较完善，诸如主动刹车、车道偏离预警，甚至自动空调和感应雨刮等仅为顶配车型菜搭载。甚至于，在10.99万及以下配置的车型中，连前后驻车雷达/辅助影像等较为基础的安全配置都没有，整体配置水平较为低配，与同级自主SUV相比较差距明显。
同时，延展到底盘结构上，创酷仍旧采用上一代的前麦弗逊+后扭力梁的组合，也并未有四驱版本的搭载。重点留意刹车盘的配置上，这台创酷在低配车型行仅为鼓式刹车（轮圈材质也为钢），中高配车型则为盘式刹车，为了压低价格，在一些关键配置上有偷工减料的嫌疑。
结语
刚过去的六月，应是大量曝光露出的雪佛兰创酷收获大量订单的时间点，但仅为2000多台销量证明了它的竞争力劣势。同时加上三缸等一些列外在因素，未来的销量走势或许还会下行。
十万有余的价格，一台高配的自主SUV与三缸低配的合资小型SUV如何选？想必答案都在各位的心中。至于未来雪佛兰创酷如何走出尴尬境地，或许终端的巨大优惠必不可少，甚至于未来重新换回四缸机，也并非不可能。
声量大雨点小！全系三缸的雪佛兰创酷，陷入尴尬境地
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