先来看豪华车市场。多年来，宝马、奥迪和奔驰一直占据高性能豪华车市场前三位。但随着新时代到来，汽车业向更复杂的软件和技术转变，而科鲁格领导下的宝马很大程度上仍坚持传统保守做法。

比如推出的全尺寸X7跨界车和宝马8系豪华双门轿跑虽受到部分消费者青睐，但过高的油耗已不能适应越来越严苛的排放法规要求。至2016年，宝马在豪华车领域的势头渐弱。

其次，科鲁格对电动汽车持谨慎保守之态。宝马在高档电动汽车领域曾一度领先，但在宝马i3这款昂贵的城市用车未能大卖之后，其气势有所收敛。同时，科鲁格不愿推出低利润率电动汽车，这直接导致该领域特斯拉销量超过宝马。

再次，科鲁格任职期间，一大批才华横溢的工程师离开了宝马，其中包括一些已培养起来的初级经理人。比如现任大众汽车负责软件开发的董事Christian Senger，还有Markus Duesmann——此人目前被视为奥迪未来的首席执行官。

Duesmann和Senger被大众集团首席执行官赫伯特·迪斯（Herbert Diess）挖走。迪斯之前曾是宝马集团负责研发的董事成员。2015年他离开宝马集团，加入大众汽车后推动一项耗资800亿欧元的大胆的电动汽车战略计划实施。

科鲁格在一片质疑声中宣布提前结束宝马集团董事长职业生涯。他在声明中写道：“我在管理层工作了十多年，其中担任董事长超过四年。此后，我将重新规划我的职业生涯，将我的经验应用到新的职业和任务中。”

宝马集团监事会主席雷瑟夫（Norbert Reithofer）在一份声明中表示，公司“完全尊重和理解”科鲁格的决定。

02.

齐普策是谁

宝马集团的管理权杖交至齐普策手中。但他能否肩负重任，带领宝马集团向电动汽车和自动驾驶领域转型？

1964年出生的齐普策能讲一口流利的英语。1991年，他从达姆施塔特工业大学毕业，以研发与生产培训生身份加入宝马集团，此后一路晋升。2009年，齐普策升任宝马集团高级副总裁，负责技术规划。2012年，负责企业规划与产品战略。2015年5月，任生产部负责人，并加入宝马集团董事会。

为何是齐普策？有观点认为，这主要得益于宝马集团现用的一套高效生产网络。这套生产网络虽然规模不大，但它帮助宝马集团实现了行业领先的利润率，齐普策曾在匈牙利、中国和美国推行过这种模式。

如何衡量工厂各工位所需时间？齐普策的答案是：“宝马工厂有一个72秒周期。在我们德国工厂，有部分工位操作时间甚至不到60秒。在不降低效率的前提下，将不同动力系统车型整合到一个工厂中——这就是秘诀。”他说，“不管别人能不能做到，我们能做到，肯定能做到！”

对电动汽车发展战略，齐普策也有其独到见解。近期，他在位于英格兰南部的牛津工厂发表了40分钟的演讲，其中一半时间用来解释，为什么宝马不应该走大众汽车和其他公司的老路，去创建电动汽车专有平台？他认为，恰恰相反，宝马必须建立一些共享平台，以供不同动力车型共享。

近几年来，这个问题一直是宝马集团内部争论的焦点。由于宝马全球产能相对有限，该问题于是变得更为复杂。

齐普策将在牛津工厂展示MINI首款电动汽车Cooper SE。这款电动汽车与内燃机车在同一个平台生产，从同一条生产线下线。齐普策表示，改造工厂的成本很低，而且不用费多大周折。

03.

当务之急

宝马集团需要什么样的掌门人？

这个问题可以反过来看，面对电气化和移动技术