在寒冬之下，我国的“汽车城”重庆，会不会走底特律的老路？
底特律是美国大城市之一，曾是美国制造业的象征和骄傲，这里诞生了美国汽车产业三大巨头-福特、通用、克莱斯勒，整个城市产业几乎全部依靠汽车产业，鼎盛时期的汽车生产量占据了全球的90%。可以说是一个给美国装上轮子的城市。
但由于人口的急剧下降和美国汽车工业的衰败，昔日、底特律这座世界闻名的汽车城，现已成为美国最无前景的城市，同时180亿美元的债务，也底特律成为了暴力犯罪频发，失业率以及深陷财务危机的美国“最悲惨的城市”。这其中关键的因素是由于产业结构过于单一，汽车以及周边配套占到90%甚至更多。城市的盲目扩张让投资者不太看好，这些综合因素在2008年金融海啸的冲击下，土崩瓦解。
在我国同样有一个类似的城市，那就是重庆。说起重庆大家的映像可能就是我国西部直辖市，世界上最大的山城，但这个“火锅之都”的重庆，目前汇聚着长安、长安福特、长安铃木、北京现代、力帆、五菱等十几个汽车总部及基地，年产汽车近千万辆，是中国名副其实的汽车城。
但是从2018年开始，中国汽车市场连续27年正增长的车市开始走低，也预示中国的汽车行业“winter is coming。”2019年产业结构继续深化变革，排放标准的切换，新能源市场的调整，让这座汽车之城更是晃了三晃。
拿力帆来说，2018年力帆传统乘用车销量仅为9.2万辆，同比下滑26.39%。2019年一季度，力帆传统乘用车销量进一步跌至1.52万辆，同比下滑49.49%；力帆新能源汽车销量仅为685辆，同比暴跌62.38%。力帆汽车自身发展战略、电动化进行得都不顺利，已影响到力帆汽车的销量和盈利。而如今大部分工厂已经放了长假，现阶段只有一小批工人有活儿干。
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对此，现在的重庆急需新的汽车转型，进行产业升级，谋求新的变革，积极抓住“新四化”的有利时机实现“弯道超车”。
虽然重庆和底特律都是属于以汽车为主产业的城市，但不同是重庆产业结构多样化，而且抵抗风险能力更强，背后还有强大的祖国做后盾，这肯定不会让重庆走了底特律的老路。
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