过剩技术打造明星车型，智能、安全保驾明日座驾
2019年7月23日，中伏第二天，头天夜里的大雨，让大太阳显得不太毒辣有温情味儿，紫云轩茶社洁白的石子场地上迎来了初次亮相的长安CS75 PLUS，面对着大家挑剔的、询问的目光，大大方方地展示着自己的内外兼修。
与现款CS75相比，CS75 PLUS的外貌绝对称得上惊艳。完全脱离了之前硬朗、含蓄的风格，变得年轻时尚，甚至有些激进。
CS75PLUS高度还原 "御岳 "概念车，夸张的进气造型，嵌入网状结构，彰显无与伦比的凶猛犀利。极具辨识度的LED贯穿式前位灯、新颖别致的凤凰火焰尾灯，以及沉浸式三联屏、游艇式换挡手柄等，带来超前的设计观感。有着精美缝线的红黑拼色内饰，运动气息扑面而来；恰到好处手感的包覆，处处透着质感；高清的三联屏，科技感中还透露着精致绝伦，使人忍不住先要触抚操纵一番。
这些令人炫目的变化，离不开长安意大利造形中心的设计师、造型师的努力。现场几乎还原了他们的工作过程。这些来自原宝马、奔驰，甚至一些著名跑车的设计师，一齐来到长安设计中心，为打造 "明日座驾 "一起努力工作。
据了解，长安意大利造型设计中心是当地最大的设计中心。长安为了造型也是够拼的。
设计之后，就得造型师在油泥模型上惟妙惟肖地制造出来。长安的这位造型师可不得了，他的手号称 "魔术师之手 "，之前众多的经典车型以及跑车的外型都出自这双珍贵的手，长安为这双 "魔术师之手 "上了高额的保险。
为什么要技术过剩？
与一些比较高调的企业有些不同，长安作为一个稳重的国企，素来低调务实，就像讲究的百年老店那样，秤准量足是基本素养。了解长安的人都了解长安人的诚实内敛，不像别人说了再做，长安甚至是做了也不说。没办法，素来性格如此，国企、上市公司的各种条条框框都在那里摆着；试过长安车的人都知道，长安所有车型敦实厚重的外貌下，是同样扎实稳重的内在，路感清晰，底盘沉稳，操控一流，一点不输外资车型，有些地方还有超越。比如说智能驾驶、移动互联。
长安汽车乘用车营销事业部常务副总经理彭陶这样介绍他心爱的CS75PLUS：CS75PLUS是一台 "当前过剩、适度超前 "的车型，满足客户未来的需求，因此，选择购买CS75PLUS的客户，他的消费观一定是【超前派】。在购车时不仅关注当下需求，更注重明日是否够用。而【保守派】用户，在购车时注重满足于当下，追求够用就好，购买的车型大多为以成本为导向的企业生产的一些车型；
技术过剩体现在哪里？
智能过剩
CS75PLUS领先首发APA5.0遥控代客泊车系统，可以实现人在车外遥控一键自动泊车；
IACC自适应巡航系统，实现L2级自动驾驶，解放手脚；
梧桐车联智能系统，可支持40余种精细化场景，随时通过语音交互实现车内操控，随心唤起想要的服务；
更配备有同级先进的 "蓝牙钥匙 "功能，可替代实体钥匙，通过手机实现车辆的解闭锁、寻车、开后备箱、遥控泊车等，还可远程分享蓝牙钥匙权限给他人使用。该钥匙可以无限次数地分享，不存在次数限制。
安全过剩
CS75PLUS以达到 "C-NCAP五星碰撞标准 "与中保研 "优秀标准 "为研发目标。
高达38.3%的热成型钢、超高强度钢占比，保证整车结构稳定性及乘员舱空间完整性。
前防撞横梁采用封闭型目字截面结构航空铝材料，吸能和抗撞击性俱佳。而一辆刚刚好够用的车，多采用钢材、片状结构。这些都是你看不见的地方，实在、过剩，绝不哗众取宠。
CS75PLU配备6安全气囊，且侧气囊的面积可以100%覆盖车窗，确保乘客在翻滚、碰撞过程中，大幅降低伤害。而一辆刚刚好够用的车，会选择4气囊，或者是 "减配版6气囊 "，即是侧气囊的面积不能100%覆盖整个车窗，导致后排乘客的安全不能得到保障。
同时，主动安全上也绝对领先、过剩，CS75PLUS还配备了BOSCH9.3代电子稳定制动系统、AEB自动紧急制动辅助系统、LDW车道偏离预警、LCDA并线辅助技术、ELK紧急车道保持、360°高清全景系统等多项主动安全配置。这些配置不可能全部出现在同级的合资车型上。
动力过剩
CS75PLUS是中国品牌唯一搭载 "2.0T+爱信8AT "的紧凑型SUV。集合全球顶尖智慧的蓝鲸2.0T发动机，比肩3.5L自然吸气发动机，带来360N·m超强扭矩，配合极具前瞻技术的爱信8AT，让你感受到源源不断的动力。真国六，油耗低，响应快，加速更快。
同时，CS75PLUS还配备 "1.5TGDI+爱信6AT "经典动力组合，达到国六b排放标准。进口爱信三代6AT变速器，让发动机在提供高效动力的同时，更在燃油经济性上拥有优越表现。换挡响应快速、控制功能丰富。
而一辆刚刚好够用的车，在三大件上也会通过选择三缸机、DCT、CVT等，节省成本，牺牲的是用户的驾驶感受。其实不少的企业车型还选择 "小马拉大车 "，更不值得一提。
技术过剩成就明日座驾
为什么说明日？因为长安是一家技术导向型企业，技术实力领跑，在现阶段来看显得有些 "技术过剩 "。在这种背景下，长安生产的车型都是超前的，以满足用户对未来的需求。也正是从这个层面上来说，CS75PLUS是一台满足用户未来需求的 "明日座驾 "；
在15万元左右的紧凑型SUV市场，大多数车型是以成本为导向，生产出的是一台刚好能满足用户当下需求的车，也就是 "买时刚刚够用，买后就不够用了 "。
正像彭陶总说的那样：看上去长安技术过剩划不来，但实际上，长安这是顺势而为。一些合资企业固步自封，智能驾驶、移动互联上无所作为，是一定会落在中国品牌之后的。无它，中国有最大的移动互联市场，中国的智能驾驶、新能源已经处于世界领先水平。那些抱着老观念的外资企业，退出中国也不是什么稀罕事。他指出，将来的汽车，不仅仅讲究硬件的集成，也讲究软件的集成，软硬两手抓，才是硬道理。
其实，明日并不远，该来的正在到来。我们可以说，如果你以为刚刚好的技术就可以对付市场和消费者，那么，你一定会错失明天的太阳和繁星。
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