三缸车到底能不能买？当这句话问出来时，回答者就必须要面对“女朋友和亲妈同时掉水里先救谁”的哲学拷问了——如果答“能”，那我必然就是被厂家充值的dog，如果答“不能”，那我必然就是妄图获取厂家充值的dog，总之两面不是人——如果被问到的是某国产品牌三缸车，那还要额外再扣我几顶帽子。托键盘车神的福，如今不少消费者已经对三缸车产生了强烈的抵触情绪，以至于全然不顾自己并不充裕的预算，张嘴就骂厂家没良心。所以就这一点来说，三缸车型最多的上海通用无疑是最大的受害者，但这里也必须声明一点，三缸发动机是受排放政策影响而延伸出的“大趋势”，所以不论有何意见，建议各位看客还是点到为止为好，毕竟厂家不是傻子，若真造出垃圾产品败坏自己销量，图什么呢？

受害者：比亚迪

受害原因：“除了我，这条路上所有人都是傻哔”

尽管我们都知道“以偏概全”是不对的，但部分比亚迪车主还是成功的依靠自己的实力将大众的整体认知拉下了新低——某地近期严查改装车据说就是因为如此，不过并不是因为改装车深夜扰民惹得邻里众怒，而是一辆秦当着一众公务车辆的脸大秀了一把极致操控——显然这台秦根本算不上改装车，但事实已经发生了，所以你说这究竟该怪谁呢？

受害者：阿尔法·罗密欧

受害原因：“听说你们很喜欢我”

在正式入华前，这个造型独特的意大利运动品牌一直广为车迷与键盘车神们奉为神明，所谓“超跑血统”、“小号法拉利”、“四叶草吊打AMG爆锤M-Power”，没有最吹，只有更吹；然而在正式引进后，其旗下两款车型Giulia与Stelvio的销量却惨不忍睹，即使在后期65折事件爆发后也并未有所好转——“如果我有指标，我一定会给我的父亲买一辆哈...”事实证明，口嗨都是不值得信任的，因为口嗨确实不需要上征信。

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