凯迪拉克XT6上市，什么时候能6.6折买到手
可能你都无法想象，前段时间我身边很多人跟我问起ATS-L是个什么车？感觉突然之间这个车就火了，一时间掀起了购买ATS-L的热潮，一个已经停产的车型获得如此高的关注度，是营销做得好？恐怕背后的心酸没多少人懂，近30万的主销配置车型，优惠后最低6.6折左右可以买到，这个价格与雅阁、凯美瑞、天籁等热销中级车相当，同样的价格你愿意买一辆豪华品牌B级还是日系B级，答案是显然的。
当然对于一款豪华品牌来说，如此大的优惠力度，恐怕只有在2019年的凯迪拉克身上才能见到。
7月18日，凯迪拉克带来了全新中大型SUV——XT6。41.97-54.97万元的售价区间、2+2+2的座椅布局、全系标配20余项功能，配置极为丰富的XT6在今年将再次掀起 "凯迪拉克热 "。而这次人们的关注点似乎还在价格，不是官方在售价格而是盼望这款车什么时候才能6.6折买到手。
如果从品牌以及产品力的角度来看，XT6在同级别竞品中并无太多优势，在40万以上，50万以下的空间中，不仅有二线豪华品牌争相抢占份额，更是有一线豪华品牌坐等应战。这其中，就包括了雷克萨斯RX、英菲尼迪QX50、宝马X3等不同级别，但相似价位的车型。而凯迪拉克XT6无论是品牌，还是口碑，甚至是市场认知度都远不如这些车型。
尤为值得一提的是，作为美系豪华品牌的代表，凯迪拉克车型在中国市场的二手残值率以及产品力均没有做到豪华车应有的水准。简而言之，就是保值率、产品力均远低于同级别其它竞品。此外，油耗高也是美系品牌一向的劣势。
还是以凯迪拉克中坚力量——ATS-L为例，在相关车型网站，查找数据后显示，该车在正常的5年用车周期内，二手残值率仅有40.43%。而在产品质量方面，投诉ATS-L变速箱故障、中控屏幕开裂的现象问题比较集中，几乎成为了通病。这极大地造成品牌忠诚度的流失，同时对于车主来说，花费相对较少的资金购买豪华品牌的初衷最终变成以失望而归。其实，关于凯迪拉克品牌的 "故事 "还远不止此。
今年，对于凯迪拉克来说，是产品投放力度以及优惠促销力度最大的一年。同时，在今年，凯迪拉克也成为了焦点话题。不仅销量出彩，优惠力度也同样 "出彩 "。值得注意的是，今年，在二线豪华品牌当中，凯迪拉克是在销量层面很有可能率先突破十万辆大关的品牌。与雷克萨斯、沃尔沃等品牌相比，凯迪拉克5月分销量达到了20,587辆，同比增长18.9%，时隔4个月后再次突破两万辆大关。而在今年1-5月，凯迪拉克累计销量达到了93,382辆，同比下滑5%，但与其它品牌相比，在销量上仍具有较高优势。
可以说，在几年以前的市场格局中，美系豪华品牌在中国市场的份额远远不敌其它的同类品牌，甚至在销量上可以用惨不忍睹形容。但自从凯迪拉克改变设计风格后，美式肌肉豪华轿车的新形象终于开始逆转中国消费者对于它的固有认知。殊不知，之所以能够快速获得市场认可，实际上是凯迪拉克以牺牲品牌价值换取来的。
"七折豹 "、 "八折虎 "是我们对捷豹、路虎降价策略的共有认知，而凯迪拉克为了达成销量，不惜透支品牌价值的做法也刷新了人们的认知。虽然对于消费者来说，降价促销力度越大，就越容易产生购买冲动，也是一件利好之事。但对于此前的ATS-L车主来说，恐怕是最大的伤害。也正是由于此次降价促销力度之大，让更多关注凯迪拉克的消费者更加期待XT6什么时候才能有如此大的优惠幅度。
从凯迪拉克的降价策略不难看出，基本是新车上市不到半年之内就会有大幅的优惠力度。加之今年 "车市寒冬 "的景象对于任何车企而言都是雪上加霜，降价促销在所难免。由于上半年各家车企销量均不太乐观，销量下行趋势愈加明显。而在下半年，又是各家车企冲刺年销目标发力的开端，结合凯迪拉克一贯的降价策略来看，对于一款新车而言，XT6出现6.6折优惠的几率并不大，但可以敲定的是，降价是必然的走向，拭目以待之。
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