GBN观察 | 冠军郑州日产
这是坚持的力量，平常却足以骄傲
作者 | 姜 鹏
编辑 | Jane
来自帮宁工作室（gbngzs）的报道
天空已下起了雨，时间已流逝2小时，但大家还是热心期望着。因为那是一支冠军队伍，和一群载誉归来的人们。
2019年7月16日，时间刚过20:50，敦煌国际会展中心，2019年丝周之路收车仪式颁奖舞台上，一声轰鸣中一辆红白相间的皮卡奔袭跳上舞台。
他们来了。
郑州日产纳瓦拉赛轮轮胎车队的宋海涛与陶永明驾驶着248号赛车在雨中亮相。生性好动的陶永明早按耐不住激动心情，健步跳出赛车，一向沉稳的车队队长宋海涛兴奋地振臂欢呼。
这也是郑州日产纳瓦拉赛轮轮胎车队的光荣时刻。
“郑州日产纳瓦拉赛轮轮胎车队摘夺了2019丝绸之路国际拉力赛国际赛段T2量产组厂商队冠军，并包揽了T2组冠、亚、季军，以及获得国内赛段T2厂商队冠军，其中248号车组陶永明、宋海涛获得T2组冠军，246号车组海双增、荆逵获得T2组季军。”
平铺直叙的新闻通稿显然没有现场更有冲击，更无法展开这段超越5000公里的拉力赛。
他们共同经历了一次什么样的历练？冠军的背后又藏着什么样秘密？
01.
冠军的秘密
总是感觉，冠军背后总会有迷人地方，才有了敦煌之行。
“我们坚持以量产车比赛，每次比赛结束，我们会把产品出现的问题集中统计，反馈后为产品提升做贡献。”——沉醉在冠军香槟里，一开始，我们并没有关注到这样的细节。
据悉，2019丝绸之路拉力赛是世界顶级的长距离越野拉力赛事，从 7 月 6 日从位于贝加尔湖沿线的伊尔库茨克出发，由北向南穿越蒙古，随后进入中国，并在7 月 16 日抵达敦煌，共10个赛段。
数字展现着这一赛事的艰辛。全程5008公里，特殊赛段2593 公里，平均每天行驶超500公里，平均睡眠不超过5小时……其中的难度和分水岭均在中国的三个赛段比拼，这三个赛段几乎都是沙漠地形，对赛车和车手都是极大考验。
郑州日产纳瓦拉赛轮轮胎车队所在的是T2量产组厂商队，同组国内赛段还有江西五十铃等车队，而国际赛段中则包括陆巡LC200等大排量选手。延续着“量产赛车+用户车手”的参赛模式，郑州日产派出三辆赛车出征，但却有高达17人第一次参赛，包括主力陶永明。
新的角色、新的分工，面对漫长而艰苦的赛事，磨合必不可缺。前半场，从俄罗斯泥泞的森林到蒙古高速的草原是截然不同的赛段，前者道路幽暗、泥泞不堪，后者虽然漂亮，可以高速冲刺，却有很多水冲沟和断崖以及尖锐的细石，危险和享受并存。
好在出色的驾驶掌控与赛车的稳定性能支撑下，郑州日产车队依然能做到领跑量产组。
进入中国境内后，默契提升的他们更是如鱼得水，留下一段“四缸赢八缸”精彩篇章。那是魔鬼赛道的巴丹吉林赛段，与以往不同，这一次多的是连续不断的小结构沙漠，赛车只能用低速四驱去比赛，难度更大。
就在该赛段，他们用一辆2.5自然吸气的纳瓦拉战胜了八缸涡轮增压柴油机的陆巡LC200。“那可是要比我们多4个缸，排量大了将近一倍，而且是丰田车体厂商队的。”想到那份快感，宋海涛至今还在回味，“这归功于纳瓦拉赛车出色的产品性能。”
是的，一路上，宋海涛都在叹服出色的产品性能，反而关于行程之难与路程设计谈及不多，略有广告嫌疑。
但不争的事实是，超越5000公里拉力之后，纳瓦拉三辆赛车均完好无损回到终点。要知道，全程下来最终只有43辆车能到敦煌，完赛率不到三分之二。
这不得不让我们把视线重新拉回到产品，回忆起郑州日产的努力与工作——他们坚持量产车出赛，通过赛事检验产品性能，并不断反馈意见给企业，可以进行产品力提升，确保下一次赛车能有力护航比赛，让每次赛事都成为产品提升之旅，相辅相成。
而你该知道，一辆不断进步的赛车对比赛有多重要。
这就是冠军背后的汗水与部分答案，就像你总要相信，看起来拉力赛稀疏平常，其实每一个冠军都来之不易，必须经过百折不挠的努力与坚持。
就像你看到了舞台上的光环，但你是否知道，为了这一次胜利，陶永明已备战太长时间，为此还离开家中年幼的“沫宝儿”；为了取得更多荣誉，追逐梦想，宋海涛已坚持赛车生涯近30年，并毅然决然放弃车手担任本次赛事领航员角色。
尽管他们之中没有名动天下的赛车高手，也没有聛睨一切的赛车产品，但从车手到赛车，靠着汗水与坚持下的细致努力，他们依然能够夺冠，铸成了这支队伍的精神。
这也许就是冠军秘密，虽平常却足以骄傲。
如果记忆没有出错的话，这样的故事早就在2004年开始——那不仅是产品进阶修炼的历史，更是一段漫长的赛事营销佳话，却同样关于坚持，你听过吗？
02.
一张15年的帆
产品是船，营销是帆。好的营销能充分展示品牌调性，成为一家车企强大IP，是独家标志，助推产品这艘船开进更多消费者港湾。
但这也是一个营销弱化的时代。渠道分散、传播内容杂乱，消费者正对千篇一律的营销方式免疫。
该怎么出牌？
郑州日产则坚持不断强化赛事营销这张牌。
也许还没有意识到，从2004年郑州日产帕拉丁踏上挑战达喀尔的征程到今年丝绸之路拉力赛，郑州日产在赛事营销已经长征15年，甚至领先举办13年的宝马X之旅。
尤为突出的是，郑州日产不仅开创了中国赛事营销，更是在这个方向上做种种有益变化，不断延展。
从最早用改装车参赛，到2013年量产车+用户车手再到2014年国内越野俱乐部合作，以及近年与车主、经销商互动，它在模式上不断完善赛事营销，方向结合优势产品展开，体验上拉近赛事与消费者之间的联系。这次拉力赛中，各地的经销商与众多车主或参与、或围观，成为厂商互动