钟观 | 广汽新能源：半年九上央视，没补贴跑得更快

中国最早的新能源汽车补贴，始于2010年，之后数年不断加大补贴力度。至2015年，随着“骗补”现象集中爆发，职能部门加大了核查和监管力度。从2016年起，补贴政策随着技术参数的不同而每年都有所调整，且补贴门槛不断变高。

2019年3月26日，财政部、工信部、科技部与国家发改委联合下发《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，明确购置环节“地补”将在6月25日后退出，国家中央财政补贴额度亦大比例退坡，退坡幅度约为50%。

这是数年来补贴下降幅度最大的一次。2014年补贴曾在2013年补贴的基础上整体下调5%。2017年补贴标准较2016年整体下降20%。2019年标准整体下调幅度约为50%。

至2020年底，补贴将完全退出，中国的新能源汽车发展，也将迎来所谓的“后补贴”时代。面对即将到来的车市剧变和日趋白热化的竞争，广汽新能源表现沉稳，早已运筹帷幄，等待市场的“决胜千里”。

“这个企业很有意思，一直在建新的工厂。之前让谁摸情况、打前锋就会一直让谁去。我适合做侦察兵。”古惠南坦言，自己做事雷厉风行，敢冲敢闯，从不畏惧试错，他的个人作风，带有广汽的企业文化，更渗透到了广汽新能源当中。

后来者居上

在从传统燃油车转向新能源汽车的进程中，广汽新能源不是最早的，更不是发展最为“亮眼”的，但却后劲十足。

成立之初，广汽新能源已坚定走自主研发、正向开发、专属平台的技术路线，努力将纯电动车的性能发挥到极致。2017年，广汽集团决定将新能源业务正式独立出来，古惠南曾解释，至2017年，电动化已经是一个势不可挡的趋势，企业需要不同类型的人才，需要不同的机制和发展模式。如果还和传统燃油车混在一起，有可能会延缓新能源汽车的生产。

2017年4月27日，广汽集团计划总投资超450亿元的广汽智联新能源汽车产业园项目正式动工。随后一向冲在“变革第一线”的古惠南被任命为总经理，负责新能源业务的执行。

2018年广汽新能源的新能源汽车销量约2万辆，比上年5246辆的销量增长381.3%，新能源汽车收入23.34亿元，其中补贴占比27.51%。至2019年6月，累计销量更是达到12045辆。

2019年，依托第二代纯电专属平台打造的首款战略车型Aion S，搭载了最先进的“811”高性能电池和全球首创深度集成高性能“三合一”电驱系统，成为国内首款综合续航达510km的纯电动车。另一款“豪华智能超跑SUV”Aion LX将于今年9月投产。

广汽新能源还拥有一个新能源智能生态工厂，不仅是全球领先钢铝车身柔性工厂，还是全球首个能源综合利用生态工厂，具备领先数字化自主决策、领先深度互动式定制等特点。

两年过后，得益于技术储备强大、产品规划超前、不断坚持创新，广汽新能源消化了补贴退坡增加的成本，成为稳固占领市场的行业标杆。

至于未来战略，广汽集团的目标是在2027年成为世界500强中自主品牌能进入前100强。就广汽新能源来说，实现在整个集团的销量占比至少达到20%以上，并进入新能源的第一阵营。

古惠南解释道：“未来十年集团的发展，会和新能源智能产业，智能新能源，包括出行，捆绑在一起，当做战略支柱产业发展。”

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