三大质疑理由：小鹏汽车“快速迭代引维权”属于营销策略？

小鹏汽车因迭代过快引发老车主投诉一事一时间闹得沸沸扬扬，但是也有业内专家分析，这可能是小鹏的一种营销策略。这起事件引爆的热度之高、范围之广可比投广告、请媒体试驾高效得多、也省钱得多。

首先我们分析小鹏汽车的人员构成。除了核心人员何小鹏、夏珩、顾宏地，6月28日，小鹏汽车宣又有三位高管加入，分别是前阿里巴巴文化娱乐集团副总裁、UC 优视科技高级副总裁王桐，前郑州宇通客车财务总监、福特大中华区首席财务官、江铃汽车首席财务官吕学庆，以及前高通公司工程副总裁 Benny Katibian。以及被特斯拉指控的曹光植，他现在是小鹏汽车自动驾驶项目“感知负责人”。

首先，由全球顶尖精英组成的小鹏汽车团队怎么可能犯这样低级错误？以这帮人精的智商难道不清楚产品升级过快、售价更低这样的价值倒挂会给老客户带来不满的体验吗？

其次，小鹏汽车作为造车新势力，从G3上市至今累积交付不到1万辆，基数如此之低，即便全部召回给消费者换成新电池组，从经济承受能力上小鹏也完全办得到。

再者，这种可不是蔚来汽车那种属于产品缺陷的召回。如果最后小鹏答应给客户换电，那也属于客户关怀活动，性质和蔚来截然不同，从传播学原理上完全没有对品牌造成什么负面影响。

因此我们有理由质疑这起所谓网友发起的“投诉”风波是小鹏愿意看到的，虽然没有证据显示整个事件是小鹏自导自演，但至少小鹏汽车从中获得了知名度的提升，这种借产品迭代进行的炒作式营销可谓高手，比什么名爵12.98元卖车拍网剧，吉利硬是给一颗不存在的行星命名“星越”高明太多！