汽车行业不好混，这或是它本来的样子
2019年已经挣扎过半，车市产销期中放榜，没有想象中好，也没有想象中坏。今年来，时常会听到这样的感慨“形势不好，汽车这行不好混了”，无论是合资或是自主，都觉得特别乏味、难捱。年初，就有圈内同行引用诗句“有何胜利可言？挺住意味着一切”来预测全年态势，想来是愈发悲怆。
好日子到头了，但理应相信：挺住，不意味着“混“、不意味着”熬“。坐等外部积极的变化来临？拒绝长大的妄念，很危险。
捧出来的自恋，成就巨婴国
每个人在婴幼儿阶段，都要走过一段 “全能自恋“的幻想期，幻想自己是世界的中心，幻想自己无所不能，幻想自己产生任何念头，都理应得到回应。
晚来得子，分外娇宠，中国的汽车工业从一开始，就被捧在手心里，喝着合资技术输送的甘甜乳汁。在上个世纪八九十年代，心切的母亲如果想要养大孩子，却苦于自身的干瘪，或许只能如此寄托。
再退回到十年前，全球金融危机爆发之刻，国家紧急启动多项积极财政政策和货币政策，四万亿刺激了经济，也催大了汽车市场。
彼时，合资的捆绑已经让人感到不安和不适，想要自己做主的意识强烈迸发。 那时起，奇瑞和吉利，这两个纯纯的中国品牌开始了最初的较量。2010年，还有一众“合资自主“品牌腾云驾雾而来。如今，唯有宝骏和启辰被人记得。
受益于“汽车下乡“政策，微型面包车、卡车在2009年起红火起来，成就了另一片江湖。这种3-5万就能多拉快跑的小车，燃爆三四线市场。除了长安和五菱，大批车企争相涌入微车圈扎堆发展，几经沉浮，大浪淘沙之后也成为了追风少年。此后，它们也推动了低端MPV、SUV的市场。
自主的渴望、政策的护航、经济发展的狂风，交织在一起——来不及蹒跚学步，就已展翅而飞，没有磕磕碰碰，实在太美妙。早些年，在中国品牌经销渠道扩张过程中，类似于“风来了，猪都能飞“、”弯道超车“的概念此起彼伏。
除了这股风，还有一股风，是新能源之风，各种补贴政策，让汽车行业的逐利之心愈发膨胀，当然也不乏对前景的看好。还未等传统车企琢磨清楚，各种跨界势力已经开始推广产品了——统称为：造车新势力。它们，也带来了资本的涌入，是自主品牌的富二代。
等不来的救援，梦醒时分
2018年4月，76岁的侯为贵为拯救中兴出现在机场的照片刷爆朋友圈，寒流席卷通讯行业，可惜老骥之行，也挽不住狂澜。
同一时间，华为开始了反扑与挣扎。能够鏖战至今，是因为华为有自己的市场根基和备胎计划。虽然这个“备胎”不是全尺寸，但至少能跑。也是在这个时候，真正的华为才被更多人关注和了解——手机以及通讯行业，不流行 “自主品牌”的说法，国产机走到今天，几乎靠硬扛，硬拼。在全球化竞争中摸爬滚打长大的孩子，早就明白，没有简单活下去的模式。
也就在2018年，增长了28年的汽车市场终于迎来拐点。局势不对，政策一定会出手，妈妈没有不救孩子的道理——汽车“老江湖”的判断一点没错。
2019年1月，发改委等10部委联合发布《进一步优化供给推动消费平稳增长 促进形成强大国内市场的实施方案》，可惜没有明确的汽车下乡具体举措。方向性的政策还有待细化和落实，但既定的政策却分毫没有折扣，接下来是国六排放标准的如期提前与新能源补贴的如期退坡。
经济形势的不明朗，加上房地产、金融领域的波动，让普通家庭的老百姓也捂紧了荷包，同样是预算10万元左右买车，必然是更加挑剔、谨慎——自主品牌的舒适区被消费端收紧，被合资品牌技压。
过去，自主品牌的后来者都瞄准哈弗、吉利等老大哥，渴望分一杯羹；2018年后，砥砺前行的哈弗、吉利自顾不暇，无心分羹。
等不来救援，经销商，就是承压的最后一环。都是生意人，无利可图，就选择退出；如果和厂家紧紧捆绑，只能力求自保。
痛出来的自我，笑对未来
奶粉可以喂养身体，却打磨不出灵魂。最近，黄渤接受采访时曾说的一句话，莫名火了起来，扎了很多人的心：“你弱的时候，坏人最多“。
其实，这里的坏人是内心矛盾的投射。求而不得，便是“弱”。当懂得，谁都不是谁的救世主，自己反倒会强大起来。这种觉察和认知，对于一个人的成长是至关重要的。有人10岁就懂了，有人到了40岁，还在罔顾怀疑。
行业内有人论断，今年政策层面的严苛，是为了给汽车行业洗牌——不错，因为牌局变了。如果拿不出一手好牌，怎么在多极的世界竞争格局中玩下去呢？
华为被美国封锁制裁的时候，看似产生了被“坏人 ”欺负压制的局面，在一片“华为挺住”的声援中，任正非却显得极尽理智，颇显格局。格局又是什么？格局不是全盘掌控，而是尊重事实，容忍变化和模糊，不去苍莽决策，却能为长远的生存一贯坚持。
所以，华为是有稳定自尊的，它知道自己是谁，将要向哪里去。全球的通讯事业少不了华为，华为的生存发展也离不开世界。在竞合中共生，是最好的平衡。