GBN日常 | 送别李·艾柯卡
一位不该被遗忘的工业时代领袖。
作者 | 杨玉科 郝亚洲
编辑 | Jane
来源 | Automotive News 郝亚洲的商业频率
来自帮宁工作室（gbngzs）的报道
这是送别李·艾柯卡（Lee Iacocca）的日子。
2019年7月9日和7月10日，整整两天，前往底特律郊区圣雨果山教堂(St. Hugo of the Hills Church)为艾柯卡送行的人络绎不绝。
这其中既有艾柯卡的前同事，也有野马车主，还有政界人士以及他的朋友们，他们向艾柯卡及其家人表达了敬意。他们永远不会忘记，这位福特汽车前总裁、克莱斯勒前董事长兼首席执行官在最需要他时所发挥的卓越领导力。
艾柯卡，2019年7月2日辞世，享年94岁。工程师出身，后转型为一名营销天才。他创生了野马，1970年代担任福特汽车总裁。1970年代末开始执掌克莱斯勒，1980年代曾帮助克莱斯勒在美国获得前所未有的政府救助。
牧师Anthony Tocco主持葬礼弥撒，为艾柯卡祷告送行。
来自加州棕榈沙漠圣心教堂（艾柯卡曾是该教堂的一员）的牧师霍华德·林肯(Howard Lincoln)在悼词中说：“几十年来，李用双手和双脚改变了世界……在我看来，李从来没有真正消沉过，即使在最黑暗时刻，我想他也坚信，就连克莱斯勒也会成功。”
艾柯卡一直喜欢雪茄。林肯补充道。
前来参加葬礼的人群中，很多是克莱斯勒前高管们，他们曾在艾柯卡管理团队中工作。这些名字包括Jerry Greenwald、Hal Sperlich、Tom Denomme、Jim Tolley、Tom Pappert、Bud Liebler、Tom Sidlik、Bernard Robertson、Tom Gale、Bill O'Brien 和Gary Valade。
艾柯卡是个什么样的人？或许他的家人能给出最佳答案。
“他总是挤出时间陪家人。”艾柯卡的女儿凯瑟琳·凯特·亨茨(Kathryn Kate Hentz)说，“我们每天都交谈……不管他有什么生意要谈，他都能赶回家吃晚饭。”
艾柯卡的孙子帕克·亨茨(Parker Hentz)回忆，虽然祖父在其传奇汽车生涯中取得很多成就，但他的儿孙们并不在意这些成就。他们所记得的是，祖父吃黑甘草和“最响亮的意大利吻”——这些美好回忆。
“他总是担心他深爱的人。”亨茨说，“总是会出现这样的场景:‘你需要什么？你快乐吗？到那以后请给我打电话好吗？很难想象吧——这样的话出自一位位高权重的商业人士之口。”
7月10日，很多人专程赶来参加以野马为主题的葬礼——纪念这位创造并成功推出第一辆所谓小马车的人物。
应艾柯卡家人要求，美国野马俱乐部在教堂外停放了4辆1965年产野马汽车。随后，一辆定制版克莱斯勒Pacifica灵车加入队列，将艾柯卡的灵柩运往位于密歇根州Troy市的怀特教堂墓地——这是他最后的安息之所。
送葬队伍中有许多野马、克莱斯勒汽车以及福特汽车的其他车型。
7月9日，参加探访活动的密歇根州前州长詹姆斯·布兰查德(James Blanchard)说，艾柯卡不仅是汽车行业的领导者，更是一位社会哲学家，在政治上有着强大影响力。
布兰查德回忆，艾柯卡是一位有独特风格的政治家，“他帮助挽救了美国密歇根州和底特律数千个就业岗位”。
那是1979年和1980年，艾柯卡曾游说国会和时任美国总统的吉米·卡特(Jimmy Carter)，为拯救克莱斯勒提供15亿美元贷款担保。彼时，身为国会议员的布兰查德帮助发起这项协议。作为回报，克莱斯勒提出20亿美元成本削减，艾柯卡首先将自己的薪水削减到1美元。
“当时李的退休金、工作和家庭都命悬一线，但他却很乐观。”布兰查德说，“大多数首席执行官在国会面前都显得笨拙：舌头打结，不习惯被人质疑。他们没有公众意识，也没有历史感。但李拥有这些能力，并且还不止这些能力。他不仅是1979年（克莱斯勒）的领导人……更是我们现在需要的领导者。”
鲍勃·卢茨（Bob Lutz）——这位克莱斯勒前总裁兼副董事长曾在艾柯卡手下工作。他非常赞赏艾柯卡的领导风格，尽管两人关系并不稳定。当艾柯卡突然任命通用汽车高管鲍勃·伊顿(Bob Eaton)接替卢茨出任克莱斯勒下一任董事长时，整个汽车行业都为之震惊。
7月9日，卢茨这样谈起艾柯卡。“他直言不讳，愿意说出他看到的真相，并且不去在意这样做是否会疏远一些人。”卢茨说，“领导者必须强大，这意味着他（她）有时不得不去做一些不受欢迎的事情，甚至会伤害一些人，比如关闭工厂(让员工离开)……有时他知道下一步该怎么做，但这个想法没一个人同意。不管反对者是员工，是律师，还是财务人员，他都会说，无论如何我们都会这么做。”
卢茨认为，正是很多这些不受欢迎的想法——不仅仅是产品层面——成就了艾柯卡，使他成为改变汽车行业格局的人。
“彻底改变克莱斯勒的是1987年收购美国汽车公司，每个人都反对，包括我自己。当时我们刚刚恢复财务健康，但我们却拥有了吉普品牌。”卢茨补充说道，“如果非要找出一个具体事件，就是这起收购让他（艾柯卡）在美国商界名声鹊起。对，就是这件事。”
工业的背影
为怀念这位时代巨子，我们在此刊登微信公号“郝亚洲商业频率”（ID:guanlixueren，作者郝亚洲）的纪念文章《工业的背影》。我们希望能以此与读者诸君们共勉：当下这个时代，我们为什么怀念他，我们怀念他什么，以及我们该怎么怀念他。
艾柯卡的一生就是美国现代商业史的生动注解，他经历了1929年的大萧条，经历了罗斯福新政给战后美国带来的商业繁荣，经历了由“蓝血十杰”推动的美国经理人时代，经历了引发时代转折的石油危机，经历了信息经济的崛起。而且，他在大部分时间里都是重要的参与者，并在美国大工业经济的鼎盛时期演绎了人生的跌宕起伏。
现在讲艾柯卡的故事，抑或总结其价值所在，似乎并不合时宜。可见的现实是，这位时代巨子的离世对于中国财经媒体来说，没能引起任何涟漪，哪怕是一篇像样的生平追述都没出现。不是我们忘记了他，而是我们并不知晓他，或者说我们并不想知晓他。
究其原因有四：
首先，现在财经媒体和自媒体都是以90后为创作主力。在他们出生的时候，艾柯卡已经退休，在他们成长的时候，信息时代的创富者们已经填充了少年们的梦境。
其次，传统汽车工业的魅力早已被带有强烈信息化特征的特斯拉消解。旧世界的物种虽然尚存，但喜欢追逐新世界的人们更愿意相信朝阳才是最美好的，谈论马斯克显然比谈论亨利福特们更加时髦。
第三，这是一个早已被国内网络巨头垄断的舆论环境，内容创作者们无暇去顾及一位在1980年代开创辉煌的汽车品牌商的经理人。
第四，艾柯卡本人低调，虽然他的自传成为百万畅销书，但后来生活的平淡并没有让他像杰克韦尔奇一样，始终活在管理圣者的光环下。加之克莱斯勒品牌在中国始终弱势，导致艾柯卡没能像郭士纳、安迪格鲁夫那样成为人尽皆知的商业“爱豆”。
我们对艾柯卡的选择性忽略并不代表他真的可以被忽略。除去他出手拯救克莱斯勒于破产之际，其职业生涯和个人生活都可谓平淡无奇。从福特汽车管培生做起，一步步升到总裁位置，这个过程就像被上帝写好的剧本，剧中人只要沿着组织金字塔的底层慢慢往上爬就可以。