天籁、雅阁、凯美瑞，越来越年轻的它们谁能获得“90后”的青睐？
提起日系车，人们总会自觉不自觉的想到曾经的日系三杰：广汽丰田凯美瑞、广汽本田雅阁和东风日产天籁（下文简称凯美瑞、雅阁和天籁）。
曾几何时，作为B级车的代表，这三款大气、舒适而又动力十足的轿车可以说称霸了大半个B级车市场，和曾经的帕萨特领驭、B6平台的迈腾同台竞技、分庭抗礼。而随着凯美瑞、雅阁和天籁的推陈出新，它们如今都变了样，变得越来越年轻动感，不过它们究竟只是外观的改变还是脱胎换骨，我们今天就来具体分析一下。
中高级车市的竞争激烈，大家有目共睹。凯美瑞焕发新生后更是成为这个级别的佼佼者。依稀记得对于以前的B级轿车市场，产品差异明显，各个品牌间的转化很小，看上天籁的人很难再欣赏凯美瑞。但随着三款车都向年轻运动靠拢，这种井水不犯河水很可能会被打破。其实我们此次对比，主要想考验三台车的驾驶感受和动力配置，毕竟既然是为年轻人准备的，那么动力一定不能差，不是吗？
此次对比中我选择了天籁2.0T版本、雅阁混动版以及凯美瑞混动版，为何选择这三个版本的车？因为在节能减排的大环境下，一款是从现有基础上提升燃油效率的内燃机，另外两款是使用低污染能源技术的燃油+电机，这两种方式都是满足排放标准的不同技术方向。
好了前面铺垫了这么多，说到底，对于消费者来说，在高效环保的前提下能同时保证动力表现才是最重要的。
那么到底谁的动力、配置更好？开起来更快呢？
通过发动机动力分析我们可以看出，搭载VC-TURBO“超变擎”的天籁更胜一筹。其实在这里并不是说雅阁和凯美瑞的动力性能不好，但它们都选择了混动技术，雅阁“锐?混动”和凯美瑞“双擎”在城市里驾驶还是很经济实用的，但天籁选择了VC-TURBO“超变擎”，即可变压缩比这个方向，能够同时兼顾省油和动力，我想对于驾驶有要求的年轻人来说，天籁也许更适合。
从实际数据来看，天籁的峰值扭矩为380N?m，最大功率为185kW，百公里加速仅需6.42秒，要知道这个成绩已经大幅超过了以运动著称的全新BMW 325i，动力性能还是非常不错的。
当然在油耗方面，天籁也做的不错，VC-TURBO “超变擎”拥有不错的燃油经济性，百公里综合油耗仅需6.6L，在运动性能的前提下还能拥有这种成绩，实属难得。
当然，对于购买这个级别车的车主来说，内饰也是需要重点考量的。
首先来看凯美瑞，它不光在外观上有了大幅革新，在内饰方面也可以用颠覆来形容，Y字型的中控台给人留下深刻的印象，造型、布局以及配色也都在表明年轻时尚的定位倾向，而且车内大面积软质材料的应用和细腻做工，都让第八代凯美瑞有着更好的质感。
而对于雅阁来说，它的内饰设计就没有外观上改变的那么大。首先在仪表盘上，雅阁虽然没有采用现在特别流行的全液晶仪表，但是左侧还是有一个很大尺寸的液晶屏，显示信息也很丰富，右边是一个指针式的仪表，看起来简洁明了，整体和中控台相呼应，感觉很舒服。但是我觉得对于这个级别的车来说，它似乎在豪华感的营造上稍微差了那么一点点，比如说它的档杆有一点细长，握上去会感觉不够精致，没有凯美瑞那种很短很有质感的感觉。
最后来看天籁，上一代天籁的内饰我就十分喜欢，坐起来很舒服，而全新一代天籁的内饰依然延续了这一优点。座椅材质依旧是打孔真皮，触感很好并且支持加热功能，另外头顶超大面积的全景天窗并没有影响头部空间，空间营造感与乘坐舒适性依旧是天籁的杀手锏。
而进入后排，加长的50mm轴距带来的影响非常直观，后排腿部空间相比上一代车型有了大幅提升，这样的后排表现让运动感十足的第七代天籁有了很好的商务能力，另外身体所有能触碰到的地方均以细腻的真皮包裹，舒适性极佳，可以说在同级别甚至更高半级的车型中，天籁的乘坐感受依然是最好的。
如今花20多万买B级车的人有着更深度的思考能力和更深层次的品味，对于自己想要什么有着清晰的判断。消费者需要被培养，而这恰好就是一个很成熟的市场，面对愈发年轻化的B级车市场，天籁在保有舒适属性的同时凭借出色的运动性脱颖而出，找准了自己的方向。
可以说，随着天籁由外而内的巨大改变，它已经彻底颠覆了人们以往的固有印象，也顺应了当下消费群体年轻化趋势的变革。
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