这才是中国品牌的门面，长城汽车品牌体验中心太霸气了
中国每起降三架民航飞机，就有一架起降在北京首都国际机场，年旅客吞吐量位居世界第二，首都机场凭借如此傲人的成绩，被誉为“第一国门”。
距离北京首都国际机场大约10公里的地方，长城汽车首家品牌体验中心在6月30日正式开业，这个耗资8000多万，总建筑面积5600平方米的体验中心气势如虹，让周围建筑都显得黯淡无光。
据悉，由长城汽车经销商泊士联京涛集团建设运营，这样大手笔的投入不禁让人遐想：为什么长城汽车如此大胆？
得益于特殊的地理位置，无论是飞机起飞还是降落，都能清楚看到周围的建筑物，所以说体验中心不仅代表了长城汽车，更扛起了中国品牌的大旗，向外界展示中国汽车产业的面貌，麻辣车事认为这其中的压力是一般人难以想象的。
车市寒冬继续，车企苦不堪言。这是目前中国汽车行业的真实写照，中国汽车市场在告别高增长的火爆态势后，进入了不知何时“解冻”的寒冬。主机厂恨不得通过一切办法止损，例如停工停产、小幅裁员、砍掉冷门车型等等，谁都不愿意在这样的大环境下多掏一分钱，因为这无异于肉包子打狗——有去无回。
细节决定高度
打篮球、喝咖啡、尝美食……很多人会想到某个大型商场或者休闲场，但事实上，这在长城汽车品牌体验中心全部能实现。7月4日，麻辣车事在北京接近40度的高温下前去探访，说实话，让我这个习惯了慢生活的成都人都非常羡慕。
无论何时，只要你一进门，就会有AI智能机器人来问好，带你全面了解体验中心，看似一个很小的细节，却立刻让人感受到了与传统4S店的差异性，即便麻辣车事见过各种形形色色的4S店，也被这样的迎接方式给惊呆了。这里不仅有长城旗下各品牌车型，而且销售模式也完全不同，可以省去很多传统4S店的不必要环节，让消费者真正是因为喜欢而买车，而不是被忽悠买车。
整个体验中心完全打破了传统4S店的印象，各个区域看上去干净整洁，也非常有特色，设有新客洽谈区、售后维修区、周边产品区、改装特装区、金融服务区等常规区域，此外，长城品牌历史区、智能座舱体验区、咖啡吧等互动区域更加吸引人，而且还可以随时来一场篮球赛，这在以前是想都不敢想的。
同时，顾客还能了解到长城汽车的历史、故事和未来，以及所倡导的价值观念和全新的出行方式。即便你对汽车不感兴趣，一样能在这里找到乐趣。据了解，不少车友都喜欢来体验中心喝着咖啡，吹着空调，谈论各种话题，来体验中心已经成为了一种生活方式，或许以后宜家、银泰的功能都要被取代了。
为什么要建设品牌体验中心？
其实主机厂建设体验中心并不新鲜，诸如奔驰、林肯、宝马已经众多造车新势力等等，尤其是奔驰的Mercedes me关注度非常高，不过无论是规模服务还是功能性上大多都无法与长城汽车体验中心相比，这与魏建军所坚持的要么不做，要做就做最好的理念密不可分，长城汽车品牌体验中心最大的不同在于，没有局限于汽车产品本身，而更贴近于交友聚会的场所，没有门槛，也不需要花钱，这让北京又多了一个休息打卡的好去处。
以“用户为核心”是汽车圈喊得最多的口号，但每个品牌真正做到了吗？答案是没有，至少从目前了解到的情况来看，距离这一目标还很遥远，厂家、经销商与消费者就像是三角关系，相互排斥又相互依赖，其最大原因在于消费者只能通过4S店感知品牌形象，而大多数经销商都把盈利和卖车放在首位，不愿意花更多的精力去维护品牌形象与消费者之间的粘度。
其实不难发现，当客户在店的时间越长，其实销售成功率和好感度会越高，这也是为什么很多人在问价时都被要求到店详谈，而体验中心则是进一步放大此优势，并形成品牌专属的文化圈，完全可以说是一举多得。众所周知，雷克萨斯是最早重视“待客之道”的品牌，并将其发挥到了极致，雷克萨斯客户所说的“论服务，我只服雷克萨斯”，已经成为了吸引客户的重要标签，所以建设品牌体验中心是百利无一害的。
长城为何敢做中国品牌第一人？
作为第一个建立高规格品牌体验中心的中国传统车企，长城汽车的魄力和勇气是值得称道的，并且中国品牌建设首家体验中心的重任也只能是长城，因为几乎找不到任何一家中国车企能够在发展规划、产品布局、技术储备等方面领先市场，用一句江湖话来说：“当今之世，舍我其谁”。
“车市寒冬“依旧是今年的主旋律，据数据显示，2019年一季度汽车零售比上一年下滑了10.4%，两位数的降幅，在此之前是非常少见的，充分说明主机厂的压力有多大，稍有不慎就可能再也爬不起来，所以今年各大品牌都在勒紧裤腰带过日子，停工、退网屡见不鲜。
长城汽车的底气在于，连续3年销量破百万，今年1-6月，长城汽车销售新车近50万辆，同比增4.7%。哈弗销35万辆，同比增8.5%；WEY销4.7万辆；欧拉销2.7万辆，挺进新能源前十名；长城皮卡销6.5万辆,实现了逆势上涨。品牌体验中心的运营与哈弗全国百店同时开业，绝对是中国汽车工业的又一里程碑，标志着中国品牌从拼产品到拼服务的全面进化。
体验中心更能展示品牌优势
以前，长城汽车给人的印象就是非常低调的实干派，有扎实的技术却不被外界熟知，长城汽车首家品牌体验中心，不仅仅是一个集车辆展示、娱乐休闲等于一体的企业品牌形象展示中心，更蕴藏了长城汽车的野心，通过品牌体验中心更加准确了解消费者的需求，拉近品牌和大众消费者的距离，改变以往“低调”的印象，此外，也展示了长城汽车的技术核心，让外界更加清晰地了解长城汽车这么多年来的积累的成果。在这一点上，又让体验中心回归于产品，表明长城汽车仍坚守着“技术主导”的初心。
在体验中心可以直观的看到了长城汽车在以清洁化、智能化、网联化和共享化为代表的汽车“新四化”方面的先进技术成果与发展历程，给人感觉就像是坐上了时光机，见证了长城汽车一步一个脚印走出来的通天大道，增加消费者的购买信心。
值得一提的是，长城汽车品牌体验中心建在距离机场不远的地方还有一个大胆的想法，据了解，在未来这个体验中心将会拓展更多的功能，比如，车主可以选择出差的时候来维修保养，只用把车开到这里，体验中心会有专车把车主送到航站楼，等到车主回来，车也就维护好了，完全不占用时间，比某些豪华品牌的VIP服务更加贴心，不得不说长城汽车真正是为用户考虑，把用户放在了首位。
重要区域市场可能跟进
毋庸置疑，传统的4S店已经不能满足年轻群体的消费需要，开设体验店，吸引潜在消费者参与体验。在未来，这些年轻群体消费能力充足，有购车需求时，更容易认可自己体验过的汽车品牌。
成都，作为名副其实的汽车消费第二城市，一直是各大品牌特别重视的区域市场，相比北京、上海、广州等摇号的城市，成都的市场环境和政策环境都非常利好，而长城汽车这样的务实车企在这里更是如鱼得水，嘉诚和建国两家经销商这些年来赚得盆满钵满，一年轻轻松松卖10多万辆，两家经销商多次获得长城汽车全国十佳经销商，可谓是占尽了天时地利人和。因此，不少粉丝也在私信我们，想知道成都会不会建长城汽车品牌体验中心？
据厂家内部透露，目前还没有详细的接下来的规划和时间表，但是条件成熟的话，将来有可能在一些重点的区域和市场再建设其它的体验中心，按照成都目前的发展速度与消费者的好感度，如果长城汽车再建品牌体验中心，成都肯定是首选。