又一自主品牌撑不住了，三家工厂已停产，拖欠薪资上热搜
日前，基于处于边缘化的华泰汽车传来了新的消息，作为房地产投资商的富力集团将入股华泰，参与华泰汽车新能源汽车项目的合作。富力集团的入股，很有可能会成为这个老自主品牌绝处逢生的一个机会。毕竟在这之前，华泰汽车已经摇摇欲坠了。
华泰危机：资金断链、员工讨薪、三大工厂已停产
年初的时候，华泰汽车内部员工的一封《求助信》引发了全社会的关注。求助信内容表示，从去年的2月份开始，华泰就开始拖欠员工工资了，其中基层员工拖欠4个月以上，中层管理人员则拖欠了9个月以上。
而这一切就要从2018年的车市寒冬说起。2018年，华泰汽车全年销量仅11.99万台，与预期的20万台目标相差了40%，同比下降9%；进入2019年后局势并未好转，今年1-5月销量仅3.44万台，其中5月份销量为3885台，同比下降49.37%，呈现出断崖式下跌。
与此同时，由于债权暴跌，华泰汽车在2018年流动负债高达260.4亿元，负债累计达375.66亿元，资金危机凸显。今年的5月30日，曙光股份宣布冻结华泰汽车2000万资金，为期3年。更严峻的是，根据“天眼查”显示，华泰汽车共有风险8022条。
财务上的风险仅是一部分，市场上的表现也不乐观，三大工厂的停工直接斩断了华泰汽车的经济基础，也是华泰资金危机的重要原因。由于车市遇冷，本就处于边缘化的华泰汽车更加萧条，如今鄂尔多斯工厂已经杂草遍地、天津滨海新区工厂堆满库存、而山东荣成华泰则已经停工三年。
由于资金断链、员工讨薪、工厂停产，华泰汽车已经受到信用警告并接受了处罚。可以说，在车市寒冬之中，这个老自主品牌已经摇摇欲坠。
华泰如何一步步走向没落？
华泰曾是中国最早的自主品牌，也是中国最早生产SUV的企业，在最初和现代合作的短暂时间里，华泰也曾有过市场辉煌的时候，而华泰的老板张秀根也创造了不少财富，2018年时还以138亿元的身份位列中国富豪榜137位。
但华泰却未利用这个优势成长为优秀的自主品牌，反而渐渐走向边缘化，不仅产品更新节奏慢、市场销量上也慢慢退出主流车企的行列，不仅如此，汽车圈关于华泰的传闻也基本都是负面的，包括股权质押、土地圈钱、销量造假等等。
·股权质押、倒腾资产、无心造车
华泰实际上早已无心造车。其将此前质押给锦州银行股份有限公司的无限售流通股9986000股份解除质押手续，同时将解除质押的股份再次质押给相关银行，紧接着曙光部分就冻结了华泰2000万资金。
此外，记者在走访华泰下设的华欧德变速器有限公司时，发现工厂在2015年开始就已经停工多时，但就是这家没有生产过往的企业，却为华泰筹备了14.5亿的资金。
·销量造假被行业拉黑
2010年的时候，华泰在上报中汽会销量时存在销量造假行为，已经被行业数据拉黑，导致长期一段时间在中汽会出现华泰汽车销量为0的状态。这一丑闻让华泰汽车的名声急剧直下。
过去的两年，华泰也试图想要重新崛起，但由于产品设计及质量问题，始终未得市场认可，销量急速下滑，经销商大面积退网。在业内人士看来，华泰的问题已经是积重难返。
华泰的未来：有望通过新能源实现咸鱼翻身吗？
富力集团在地产界属于实力派，虽然在内地的项目并不是非常多，但其很早就在香港上市，实力是摆在那边的。而富力集团此次入股华泰，对于华泰来说显然是绝处逢生，但资本的入驻能否盘活奄奄一息的华泰，尚未可知。
实际上，车市寒冬的到来让市场和消费者对于末端企业的容忍度已经降到了平均值以下，进入到洗牌阶段的中国车市已经开启了淘汰模式。而已经没落到边缘化的华泰试图通过新能源来咸鱼翻身，恐怕希望并不大。
整体车市下行，车企之间竞争尤为激烈，像华泰这种一没口碑二没销量的品牌，想要在一众实力雄厚的传统车企和造车新势力之间抢得一杯羹，并不是易事。即使有了资本的青睐，但市场最终还是要以产品说话，以华泰目前的情况来说，想要拿出市场认可的产品，恐怕很难。