日产副社长坂本秀行：中国消费者对电动车好像并没有那么喜好
对于e-POWER技术在中国市场的潜力，坂本秀行非常有信心
在7月1-3日博鳌举办的2019世界新能源汽车大会上，日产汽车e-POWER智充电动技术荣获大会颁发的“全球新能源汽车前沿及创新技术”大奖。
来自全球新能源汽车不同领域的31位顶尖专家组成大会科技委员会，最终，8项创新技术和8项前沿技术从参评的96项创新技术、54项前沿技术中，脱颖而出，获得该奖项。
e-POWER智充电动技术已经搭载到日本市场销售的Nissan Note及Nissan Serena车型上，并深受日本消费者欢迎。截至2018年底，配备e-POWER智充电动技术的车型已经占据Nissan Note车型整体销量的66%，同时占据Nissan Serena车型销量的40%。Nissan Note还因此成为2018年度日本市场最畅销车型。
e-POWER技术基于日产聆风的成熟技术，动力总成整合了汽油发动机、逆变器、电池及电机。这种技术也是纯电驱动，只是不采用外接电源，而是由汽油发动机带动发电机发电。因为发动机仅负责发电，所以发动机可始终保持在最佳工况，与传统内燃机相比可提供更好的燃油经济性与更低的排放效果。
e-POWER技术还有一个最大的便利，因为汽油发动机只起到发电作用，所以不需要充电桩也可以用电力进行驱动，尤其适用于那些基础设施不够完善的城市或地区。
在日本汽车工程学会会长、日产汽车副社长坂本秀行（Hideyuki Sakamoto）看来，e-POWER技术面临的主要挑战是“如何提升整体效率，即如何提升汽油发动机发电，以及大功率电机驱动行驶的效率”。
日产计划将e-POWER技术在全球范围内进行推广。根据其全球计划，到2022年，日产每年销售100万辆电动车和e-POWER车型。在中国市场，日产的电动和e-POWER车型将达到总销量的30%。日产汽车将在未来两年内导入e-POWER技术，至2022年推出4款搭载e-POWER技术的车型。
对于e-POWER技术在中国市场的潜力，坂本秀行非常有信心。当然，中国消费者对e-POWER的接受程度如何，还需要时间给出答案。
在日产汽车的电动化战略中，除了e-POWER技术，日产还有另外三条路线：纯电动车，氢燃料电池车，生物乙醇燃料电池车。长远来看，日产的最终目标仍然是发展纯电动车。
自2010年第一代电动车日产聆风上市以来，截至2019年5月，聆风全球累计销量已达41.5万辆。根据坂本秀行的说法，单台车有192~288个电芯，加在一起有超过8000万个电芯，如此大规模的总量，聆风电池目前还是零事故。
对此，坂本秀行骄傲地说道，“我们也是秉持着非常严苛的设计标准，同时也是有非常严密的销售品质监测体系，在出厂前经历多轮耐久性测试，在极端工况下进行很多次测试才达成了今天的成就。”
7月2日，坂本秀行在2019世界新能源汽车大会期间接受了汽车商业评论（ABR）在内媒体的采访，就日产的新能源战略、电池安全等问题做了分享。
以下是采访节录。
中国是不是有很广阔的电动车市场？
ABR：在日产汽车未来的电动化布局中，中国市场的重要性如何？另外，中国的新能源汽车补贴正在退坡，您怎么看待这种政策的变化？
坂本秀行（Hideyuki Sakamoto）：我们未来的目标是到2022年，在中国销售的电动化车型将占中国市场整体销量的30%。对于新能源车型来说，我们在中国市场布局确实相对较晚，销量也刚刚有所提升。今后我们会将更多元化的产品导入中国市场。
但是，我最近在做市场研究的时候产生了一个问题，就是在中国是不是有很广阔的电动车市场？中国消费者是不是真的愿意驾驶电动汽车？这是我想了解的问题。
我发现补贴一旦减少了，整体电动车市场的销量就会急剧下滑，由此我感觉好像中国消费者对电动车的喜好程度并没有那么强烈。而挪威就是非常不一样的，他们主动购买电动车的意愿很强烈。
另外，中国消费者对于纯电动车还有其他很多附加需求。比如，需要搭载自动驾驶技术，车型最好是SUV，产品还要偏运动，驾驶操控反应要灵敏等。我们需要根据消费者这些不同的需求研发电动化产品。
关于补贴退坡，其实现在补贴与新能源车市场整体销量有很强的关联性。所以，我认为目前市场还是需要一定的政策支持。而另一方面，目前中国市场还有双积分政策，所以我们会持续努力，不断加大新能源车型的产量和销量。
请您介绍一下日本新能源汽车市场的发展状况，以及中日新能源汽车市场的异同。
就新能源汽车的销量而言，中国市场肯定是最多的，特别是A级车。关于燃料电池车，本田和丰田已经商业化了，虽然销量很少，但已经取得非常大的落地进展。
在日本，由于政府的政策支持力度越来越小，电动汽车的普及速度堪忧。另外，日本有一个特殊的分类叫做轻型乘用车，包括了一半以上的车型。因此，纯电动汽车在日本的普及任重而道远。
另外一方面，日本的充电基础设施发展迅速。欧洲的电动车普及很快，挪威的日产电动车销量位列欧洲第一。我们目前在挪威有很多订单，甚至已经多到我们无法全部及时供应。然而，挪威的充电基础设施并不是非常完善。由此可见当地消费者对于想要驾驶纯电动汽车的意愿非常强烈。所以，从这个方面来想，在充电基础设施不完备的条件下，其实也是可以普及电动汽车的。
不考虑把e-POWER技术变成增程式
ABR:现在e-POWER技术采用的是1.2L自然吸气发动机，这个动力系统可能更适合小型车，但是中国消费者比较亲睐大尺寸的车型。那么，这项技术会不会有一个更强动力的版本？
坂本秀行：其实日产汽车不只有e-POWER智充电动技术，我们也有一些混合动力技术，这些技术会搭载在一些较大的车型上。我们目前设想的是将来在所有车型上搭载e-POWER智充电动技术。
另外，e-POWER智充电动技术所采用的1.2L发动机，其产生的动力与2.0T涡轮增压发动机相当。此外我们还有三种不同动力组合，可适用于更大尺寸或更偏运动的车型上。所以e-POWER智充电动技术是完全可以在日产汽车所有大型产品中得到广泛普及的。
e-POWER智充电动技术采用了100%电机驱动的方式，能为消费者带来与纯电动车相媲美的驾驶感受。另外，它还拥有动能回收系统，以降低能量消耗。此外，它的发动机会始终保持在高效区间运转，可以带来更好的燃油经济性。
在此我还想再次解释一下e-POWER智充电动技术的优势。我一直负责新车产品规划，就发动机的研发来看，我们通常都从最大输出功率和峰值扭矩开始研发工作。众所周知，峰值扭矩和最大输出功率会影响一款发动机的加速性能。
e-POWER智充电动技术动力总成
而e-POWER智充电动技术采用了比较平稳的电能传输系统，因此该技术能够将电能由电池快速地传输到电机上。简单地说，e-POWER智充电动技术就像我们平常储蓄一样，可以一点一点地往账户里存，当积累到一定程度的时候，我们能很快就把所有积蓄取出来使用。
既然e-POWER技术能够实现全车型的覆盖，为什么到2020年只推出4款车？
这还是一个时间问题。从企业经营的角度出发，我们需