主推电动化的德国都挺不住了？大陆集团高管为氢燃料喊话

从去年开始，作为第一大汽车市场的中国在新能源汽车发展方向上有了明显的转变，这就是纯电动到氢燃料电池的转变。其实氢燃料电池汽车的发展并不比纯电动汽车晚，早在90年代，丰田就开始投入了大量资源进行氢燃料电池汽车的研发工作了。

以目前全球汽车产业格局看来，中日韩三国都比较明确地在往氢燃料电池汽车的方向发展。比较出人意料的是，一直以来都主推纯电动的德国，近年来也有了不少往氢燃料电池方向发力的迹象。BBA近段时间都有往这方面发展的迹象。

在2019亚洲CES展期间，奔驰GLC F-CELL车型正式在国内亮相。新车最早于2017法兰克福车展发布，是奔驰首款氢燃料电池动力量产车型，基于普通版GLC打造，其最大续航里程达到437公里。

而奔驰的老对手宝马也有这方面打算，而且或许还能后来居上。近日宝马研发部主管Klaus Fr?lich表示：“在本世纪20年代初期，公司将推出少量宝马X5氢燃料电池车型。到2025年，将推出一款可量产的氢燃料电池车型。”鉴于此前跟丰田有多次联合研发新车的经历，宝马大概率将会和燃料电池领域巨头丰田合作推出自己的燃料电池汽车。

除了奔驰宝马，奥迪也不甘示弱。在去年就有外媒报道，有外媒报道，奥迪和现代集团宣布，双方将展开燃料电池汽车的研发工作，2018年年初，现代推出了第二代氢动力车型NEXO，而奥迪近20年来一直致力于燃料电池的研究，在2016年还发布了奥迪h-tron quattro概念车型，在双方均有丰富技术积累的情况下，通过合作可降低研发成本，缩短开发时间，同时奥迪和大众集团的其它品牌会有权获得现代的零部件。

当然，最近全球汽车供应商巨头，德国大陆集团企业传播和公共事务主管Felix Gress博士对于新能源汽车的发展方向的发言更是为“氢燃料电池汽车才是真正大势所趋”加上了又一有力实锤。

Felix Gress博士表示，尽管如今电动汽车炙手可热，正成为汽车行业的关注焦点，但到2030年这一焦点将会转移到氢燃料电池汽车上。

“目前燃料电池车还未成熟到大规模投入使用，但到2030年，我们将看到这一趋势，尤其是在长途客车和卡车领域。我认为燃料电池并非遥不可及，唯一的问题是投入使用的时间，我们也正在这方面努力。”Felix Gress博士表示到。

同时，Felix Gress博士还直言不讳地点出了纯电动汽车的痛点——对于客户来说，很难接受花更高的价钱却买来性价比较低的汽车。也因此，Felix Gress博士认为应完全摈弃电动汽车、电动汽车只是氢动力汽车推行前奏的想法让人相当惊讶。毕竟氢动力汽车已经存在了相当长一段时间，并且目前在很大程度上已经停滞不前。

车行哥点评：以目前无论国内还是国外的产业动向、政策指引、业内言论看来，未来新能源汽车的发展都应该是朝着燃料电池这个方向去的。反观这几年炒得沸沸扬扬，却在技术原理上满足不了使用需求的纯电动汽车，难不成就是一场大规模资本炒作？