全新一代速腾，紧凑型车标杆的样子

首先用一句话来说，如果预算充足的话，全新一代速腾的顶配车型还是有不少卖点的。说到这肯定有人会说，这个价格为什么不买入门的迈腾帕萨特？其实鸡头和凤尾从来都不是什么纠结的事情，如果你是个实用主义者的话，那鸡头无疑是更佳的选择。

外观的高级感

全新一代速腾首次引入了“外饰灯”的概念，在前格栅、翼子板装饰、后视镜和门把手部分都设置了诸如灯条、投影灯以及指示灯，尤其是在夜晚开锁的瞬间，它的档次感明显要高得多，用小成本提升整体的感官体验，全新一代速腾在这方面所得非常不错。

除了适当的灯光点缀外，全新一代速腾的设计风格也算得上是大提升。相比老款车型，它尺寸虽然更大但是却更有力量感，感觉整车的风格年轻了不少。尾灯的造型也无限向大哥奥迪看齐，如果遮住尾标的话，它真的和A4有几分相似，所以最新设计语言的运用也让它的档次感提升不少。

内饰的高级感

内装部分，全新一代速腾的进步也是全方位的。内饰的设计风格是大众目前都在推行的不对称式设计，中控部分往驾驶员一侧倾斜，所以不管是中控屏幕的读数还是空调部分的操作都要更顺手一些。

全液晶仪表和中控大屏幕的组合，其实还有点奥迪虚拟座舱的意思。所以不管是外观还是内饰，隐约都能在它身上找到点奥迪的影子，这才是全新一代速腾最成功的地方。

同样的做工用料没有任何问题，作为紧凑型车的标杆车型它也有应有的水准，能触摸到的大部分都是软性材质，棕色和米色的搭配很居家，各个材料的接缝处处理的都很不错，符合大众做工精细的一贯水准。

座椅也是打孔材质，配合通风功能在炎热的夏天也不会有过多的不适感，通风加热座椅是在紧凑型车里并不多见的配置。

说到通风座椅，它的开关设置在了大众常用的空调面板位置上，而这个空调的控制面板采用的是全新的触控设计，不得不说这块区域的操作体验真的非常棒，相比于各个国产品牌们大肆宣传的全触控式中控，它的体验真的好不止一个档次。

装“B”的空间表现

空间是它最值得一说的地方。既然在名字上加上了L，那么最大的卖点自然就成了空间表现。此前曾有同行吐槽美版Jetta的后排空间不够用，在全新一代速腾上，空间一跃成为了它的最大亮点。

2731mm的轴距在紧凑型车里已经没有对手了，拉开车门的一瞬间就能感受到它腿部空间异常阔绰，跷二郎腿自然是没有问题的，当然如果你1.9米的话，可能还是有点紧张。靠背的倾斜角度刚刚好，所以如果你喜欢葛优瘫的坐姿，同样没有任何问题。

简单总结它的空间表现的话，就是如果用紧凑型车的标准来衡量，那它一定是优秀的水平。当然以中型车的标准衡量的话，它也已经中等的水平，毕竟相比日韩系的一些B级车，空间表现也不过如此了。

高低通吃的动力总成

这套1.4T+7DSG的亮点真的没有过多介绍的必要了，下至捷达昕动，上至迈腾帕萨特都有车型搭载，应用面积如此之大的动力总成，只能说明大众集团对它的稳定性都是非常有信心的。

150Ps的马力和250N·m的扭矩并不是同级别最强，但是得益于DSG的高效，搭载这套动力总成的车型总能跑出非常不错的成绩，8s问题不大。整体的驾驶质感还是熟悉的大众味道，油门回馈很舒服，不像日系车那般神经质，前段线性，随着继续深踩能给人一种动力储备很足的感觉。另外DSG可不是大傻瓜，它应该是同级别里最聪明的变速箱了，D挡足够舒适，S挡又足够果断，动力总成的标定真的体现出的是大众的经验。

其实对这一代速腾，很多消费者都只是看到了价格的表象。

作为A级车公认的标杆车型，它的售价比同级别车型略高其实可以理解，但是能接近20万元着实也是让人没想到的。当消费者对一辆车已经有了固有的产品力认知后，再想拔高就不是一件容易的事了。

站在专业的角度来看，它的产品力提升足够大，相比于价格的提升也没有什么水分。轴距加长了，牺牲掉部分运动特质换来的却是更舒适更豪华的乘坐体验，至于配置和做工用料等，它可以说是做到了非豪华品牌里紧凑型车的极致。

当然站在消费者的角度，他们并不会过多关心这些点，在大部分人眼里就只有一个观点：你一台速腾凭什么卖20万？所以，全新速腾目前的市场终端已经有了不小的优惠，如果优惠两万，全新一代速腾的可买指数真的就高得多了。